تاریخچه موتور سیکلت های اسپرت نسل دوم
تاریخچه موتور سیکلت های اسپرت نسل دوم

تصویری: تاریخچه موتور سیکلت های اسپرت نسل دوم

تصویری: تاریخچه موتور سیکلت های اسپرت نسل دوم
تصویری: تکچرخ 2024, مارس
Anonim

دیروز ما هوندا CB 750 Four را در قسمتی از سیاره خود رها کردیم، امروز خواهیم دید که موتورسیکلت ها در اروپا تولید می شوند و شروع به شکل دادن به افسانه اتومبیل های اسپرت بزرگ اروپایی کردند. در آخرین قسمت از پست، یک بار دیگر به ژاپن نگاه خواهیم کرد تا دو موتورسیکلت را به یاد بیاوریم که سیر تکاملی موتورسیکلت ها را در سایر نقاط جهان تا به امروز رقم زدند.

در ایتالیا دوچرخه های ورزشی بدون امتیاز به گالری ساخته می شدند. آنها را بیرون آوردند ام وی آگوستا 750S ، دوکاتی 750 اس اس و لاوردا SFC 750. موتورسیکلت های با حجم بزرگ، با موتورهای چهار زمانه، شاسی و سیستم تعلیق تقریباً یک جایزه بزرگ. ام وی آگوستا توسط یک هاله موتورسیکلت گران قیمت و پیچیده سنگین شد که در تمام سال های تولیدش بیش از 2000 دستگاه فروخته بود.

دوکاتی 750SS و لاوردا اسپرت 750 SFC
دوکاتی 750SS و لاوردا اسپرت 750 SFC

دوکاتی در واقع یک دوچرخه اسپرت بود که امروز آن را درک می کنیم. موتور آن از نسخه توریستی ساخته شده است، اما با قیمت "مناسب" می توانید آن را به مشخصاتی که منجر به پل اسمارت و برونو اسپاگیاری در مسابقه بین المللی پیروز شدند ایمولا 200. لاوردا با SFC 750 به یک نقطه میانی دست یافت که در آن می‌توان یک موتورسیکلت رقابتی را برای استفاده روزانه خریداری کرد، اما نه به ارزانی دوکاتی و نه به انحصار MV آگوستا بود.

BMW R 90 S
BMW R 90 S

بی‌ام‌و کمی دیر و به روش خودش واکنش نشان داد BMW R90S که بعداً به BMW R100RS منتهی شد. با کمال تعجب، BMW هرگز وارد خشم نبردی نشد که بین سازندگان اروپایی (عمدتا ایتالیایی) و ژاپنی در حال انجام بود. علیرغم همه چیز، این دوچرخه ها همیشه در طول تاریخ خود امتیاز بسیار بالایی در لیست دوچرخه های ورزشی کسب کرده اند.

Moto Guzzi Le Mans I
Moto Guzzi Le Mans I

افسانه ایتالیایی اواخر دهه 1970 بود Moto Guzzi 850 Le Mans I. موتورسیکلتی که از پایه موفق شروع شد Moto Guzzi V7 اما با موتوری که تا 850 سی سی چاق شده بود، 71 سی وی می داد و اجازه می داد از 200 کیلومتر در ساعت فراتر رود. همچنین یک کیت مسابقه وجود داشت که قدرت را 7 اسب بخار و حداکثر سرعت را 15 کیلومتر در ساعت بیشتر می کرد. این دوچرخه علیرغم موفقیت های اندک و ناگفته ای که در رقابت داشت، وارد اسطوره شد. کاملاً برعکس ام وی آگوستا و دوکاتی که با سواران مشهور مسیرها را جارو کردند.

سوزوکی کاتانا
سوزوکی کاتانا

تقریباً بدون اینکه متوجه باشیم، خودمان را در دهه هشتاد با دو مدل ژاپنی معرفی کردیم که نسل های بعدی موتورسیکلت های اسپرت را نشان خواهند داد. در سال 1982 سوزوکی کاتانا محصول ذهن هانس موث و یان فلستروم. طراحان معروف خودرو که مأمور به "لباس" شدند سوزوکی GS1100E که به این برند نتایج بسیار خوبی در بازار می داد. موتور سوزوکی کاتانا 108 اسب بخار قدرت داشت و می توانست به 225 کیلومتر در ساعت برسد. برای اولین بار، یک موتورسیکلت با در نظر گرفتن زیبایی شناسی طراحی شد و نه عملکرد فیرینگ آن.

برای پایان دادن به این دسته، در سال 1987 هوندا اسطوره ای را ارائه کرد که تقریباً تا به امروز باقی مانده است. هوندا CBR 600 F. یک موتورسیکلت کوچک تنها 600 سی سی اما با موتوری که می تواند 85 CV بدهد و در 11000 دور در دقیقه بچرخد. نزدیک ترین چیزی که به موتور سیکلت GP می توانید از فروشنده همسایه بخرید. فیرینگ دور آن الهام بخش رقابت بود. بلافاصله هوندا شروع به درو کردن موفقیت در مسابقات قهرمانی معتبر AMA در ایالات متحده کرد. با این دوچرخه، پایه‌هایی برای چیزی که بعداً به عنوان سوپراسپرت شناخته شد، گذاشته شد.

هوندا CBR 600 F
هوندا CBR 600 F

در این گاهشماری من مطمئناً دوچرخه های موفق زیادی را در خط لوله قرار خواهم داد، اما مطمئن هستم که آنهایی که ظاهر می شوند این کار را به شایستگی خود انجام می دهند و شایسته قرار گرفتن در لیست دوچرخه های ورزشی هستند. از اینجا به بعد ما در مورد تکامل این نوع موتورسیکلت صحبت خواهیم کرد، اما با تمرکز بر دو تولید کننده بزرگ موتورسیکلت، ژاپن و اروپا.

جدول زمانی استخراج شده از کاتالوگ نمایشگاه هنر موتور سیکلت

توصیه شده: