مصاحبه با رامون تورس، پدر و مکانیک ارشد دنی تورس
مصاحبه با رامون تورس، پدر و مکانیک ارشد دنی تورس

تصویری: مصاحبه با رامون تورس، پدر و مکانیک ارشد دنی تورس

تصویری: مصاحبه با رامون تورس، پدر و مکانیک ارشد دنی تورس
تصویری: مصاحبه با احسان میرزاد | درآمد یوتیوب احسانچ چقدره؟ 2024, مارس
Anonim

در دروازه های رویداد Red Bull X-Fighters در Plaza de Toros de las Ventas در مادرید، ما به شما پیشنهاد می کنیم مصاحبه با مکانیک ارشد دنی تورس. رامون تورس، علاوه بر پدرش، بزرگ‌ترین متحد او در تنظیم دقیق موتورسیکلت است که با آن در این نسخه از X-Fighters تلاش خواهد کرد تا جام را به دست آورد.

این مصاحبه بینشی در مورد آماده سازی فنی دوچرخه ها و همچنین برخی جزئیات مربوط به مقررات به ما می دهد.

Moto22: موتورسیکلت دنی تورس بر چه مدلی ساخته شده است؟

رامون تورس: مدل اصلی KTM SX 250/2009 است.

img_1233-1280x768
img_1233-1280x768

M22: تصور می کنم علاوه بر موضوع برش پلاستیک برای تسهیل حرکات و قرار دادن تکیه گاه های جدید، چه تغییرات دیگری در موتورسیکلت انجام شده است؟ در مورد تعلیق ها؟ در مورد موتور چطور؟ نسبت دنده

RT: عمدتاً اصلاحات در سطح تعلیق، گیربکس، پلاستیک و برخی اضافات برای تسهیل مانورها مانند اهرم های سوپرفلیپ و انواع، رکاب تکمیلی در سمت چپ، برای جلوگیری از فرار موتورسیکلت هنگام انجام بک بال های ناک و یک دمپر فرمان در موتور معمولا زیاد دست نمیزنیم چون لازم نیست موتورسیکلت سری بیش از حد کافی برای پرش قدرت دارد. دنی از اگزوز BUD RACING برای بهبود واکنش دوچرخه استفاده می کند و از نسبت دنده 13/50 استفاده می کند.

M22: چرا در حال حاضر که عملاً همه مسابقات به 4 زمانه تبدیل شده اند، هنوز از موتورهای 2 زمانه استفاده می شود؟ آیا واقعیت بدلکاری در روغن کاری اینها تاثیر دارد و به همین دلیل است که از آنها استفاده نمی شود؟ آیا به دلیل انفجار Q2 در مقابل Q4 است؟ یک موضوع وزنی است زیرا برای همان توان به جابجایی های بالاتری نیاز است؟ اینرسی در موتور به دلیل میل لنگ و پیستون؟

RT: ما همچنان به استفاده از موتورهای 2T به دلیل قابلیت انفجار، وزن و حفظ موتور ادامه می دهیم، اگرچه در حال مشاهده خلبانان جوانی هستیم که با 4T می پرند مانند مورد نیوزیلندی Levi Sherwood. در مکزیک، لوی با 250 4T خود بسیار خوب عمل کرد، اما در یک مدار بزرگتر مانند کلگری، او کمی "کوتاه" بود.

M22: آیا هر نوع تعمیر و نگهداری اضافی نیاز به انجام دارد یا شبیه تعمیر موتورسیکلت MX است؟

RT: تعمیر و نگهداری مانند هر دوچرخه MotoCross است.

img_1297-1
img_1297-1

M22: درست مانند شما که موتورسیکلت ها را نوازش می کنید و از آنها محافظت می کنید، آیا فکر می کنید که راکبان نیز باید در تست ها با حداکثر تضمین ایمنی رقابت کنند؟ آیا باید از آنها خواسته شود که همیشه از محافظ و محافظ گردن استفاده کنند تا آسیب نبیند؟

RT: خوب، ما بهترین گزینه برای صحبت در مورد الزام به استفاده از محافظ گردن نیستیم زیرا دنی از آن استفاده نمی کند. دنی از تمام المان های محافظتی به جز محافظ گردن استفاده می کند زیرا او را بسیار آزار می دهد و حرکاتش را کمی محدود می کند. اگر روزی برسد که اجباری شود، آن را می فهمیم و می پذیریم…

M22: دنی، به طور روزانه (جلسات تمرینی و غیره)، آیا او به اندازه اجراهایش دیوانه است یا بیشتر مهار شده است؟

RT: او احتمالا جدی تر است. در رویدادهایی مانند Red Bull X-Fighters در مادرید، رانندگان در مقابل بیش از 20000 تماشاگر "دیوانه" می پرند و این مسری است.

M22: چند سال است که مکانیک آزاد هستید؟ موتور سیکلت چطور؟ آیا آماده سازی خاصی می خواهد یا مانند MX است؟

RT: به عنوان یک مکانیک فری استایل از زمان شروع دنی در بیش از 5 سال پیش و حدود 25 سال موتورسیکلت، این همان آماده سازی است، حتی تا حدودی ساده تر، زیرا ما عملاً موتور را لمس نمی کنیم.

M22: چقدر زودتر تغییرات قوانین را دریافت می کنید؟ آیا زمان کافی برای آماده سازی آنها وجود دارد؟ کدام یک برای سال آینده مهم هستند؟

RT: هیچ مقررات سختگیرانه ای در مورد موتور سیکلت وجود ندارد. پایه موتور سیکلت MotoCross است اما حجم و نوع موتور آزاد است. سپس برای تسهیل اجرای ترفندها (دستگیره های سوپر فلیپ، رکاب برای Flip Nac Nac) اضافاتی را انجام می دهیم که معمولاً تا زمانی که پارامترهای معقول را حفظ کنیم، مانعی برای آن نداریم.

توصیه شده: