فهرست مطالب:
تصویری: BMW C 600 Sport، تست (رانندگی در شهر و بزرگراه)
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:13
سوار شدیم BMW C 600 Sport و اولین چیزی که ما متوجه می شویم این است که او کمی کوچکتر از خواهرش است BMW C 650 GT. از نظر اندازه تقریباً 300 یا 400 بیشتر از یک مگاسکوتر به نظر می رسد. و این برای بیشتر بلند قد از آنجایی که می تواند مشکل ساز باشد آنها آنقدر گشاد نخواهند بود از فضا مانند سایرین
فرمان در موقعیت پایین تر و صندلی به نوبه خود بالاتر باعث می شود زانو ، با 1'90 من، به روی انتهای فرمان بچسبانید وقتی آن را تا حد زیادی می پیچم و این کاملاً عقب نشسته است زیرا اگر کمی بیشتر به جلو متمایل شویم، اوضاع باز هم کمی بدتر می شود.
وقتی موقعیتی پیدا می کنم که کم و بیش مناسب من است، چند مانور انجام می دهم تا از محلی که در آن پارک هستم خارج شوم و دومین سورپرایز روز فرا می رسد. دوباره وقتی فرمان را تا آخر می چرخانم مشکل دارم اما این بار با آن آینه های دید عقب از آنجا که دسته ها عملا به آنها ضربه زدند و شما حتی می توانید یک انگشت بگیرید. این باید یک ژانر ورزشی باشد زیرا در Ducati شما انگشت شست خود را روی مخزن و در اینجا انگشت سبابه خود را روی آینه قرار می دهید.
بالاخره میرویم و مشاهده میکنیم که BMW C 600 Sport از موتور قوی تر است. این تصور را ایجاد می کند که موتور شما پاسخ بسیار پر جنب و جوش تری دارد و با شیر بد بیشتر تسریع می کند. وزن او در حالت دویدن حدود 12 کیلو کمتر است، اما فکر نمی کنم تفاوت در اینجا باشد. باید منتظر باشیم تا در جاده باز برویم تا ببینیم آیا واقعاً واکنش موتور متفاوت است یا خیر.
دوباره به محض شروع به غلتیدن، کیلوها مثل جادو ناپدید می شوند. علاوه بر BMW C 600 Sport در مقایسه با فرمان بسیار سریع تر و در ترافیک چابک تر است BMW C 650 GT اما وای، هنوز هم مثل بدون کافئین به نظر می رسد.
مواظب باش من از اونایی نیستم که دوست دارم اگزوز عوض کنم فکرش رو هم نکن ولی با صدا فرق میذاره یه اسکوتر با موتور 650 سی سی و یکی دیگه مثلا 300 سی سی. این که آنها عملاً یکسان هستند، کمی احساسات را از بین می برد. شاید این شخصیت لاتین ما باشد و مطمئناً در شمال اروپا صدای کمتری را ترجیح می دهند، اما پیش بینی BMW این است که 75 درصد از فروش را اسپانیا، ایتالیا و فرانسه خواهند گرفت. و ناگفته نماند که ما دو نفر اول کومادیلوهای اروپا هستیم که در مورد موتورسیکلت صحبت می کنیم (با اجازه انگلیسی ها).
BMW C 600 Sport، سرگرمی در جاده
از ترافیک شهری دور نمی شویم و دوباره به بیرون می رویم جاده. از همان ابتدا BMW C 600 Sport اگر آن را با دیگری مقایسه کنیم مانند شب و روز رفتار می کند. در اینجا اگر تفاوت های جدی وجود دارد. وزن کمتر یعنی اینرسی کمتر و یک وضعیت پیشرفته تر در بزرگتر اعتماد به چرخ جلو و بزرگتر چابکی در ورودی از منحنی ها
سوگند می خورم که هزار و یک سگ کشی انجام دادم: ردیابی انحناها کاملاً عمودی، آویزان کردن، حتی بیرون گذاشتن پا روی چنگال های بزرگ به سبک سوپرموتارد، و اجازه دادن به دوچرخه تا حد امکان به دنبال مالش دادن آن به چیزی روی زمین هیچی، راهی نبود و در همه موارد ثبات عالی بود. حتی یک بار هم شاسی هیچ نشانهای از ضعف نشان نداد یا سیستم تعلیق نشان داد که فلانگان شل میشود که سوار ماشین اسپورت نمیشوید.
چیزی که من متوجه هیچ تفاوتی نشدم در این بود ترمزها. نه در قدرتش و نه در لمسش. رو به جلو، صحیح، با مرگ و دوز. از طرف دیگر، عملکرد عقب بسیار سخت است و دارای ورودی ABS نسبتاً سریع و ناگهانی است.
و موتور? شما خواهید پرسید. متوجه شدید تفاوت? خوب بله، و قابل توجه. زمانی که او با BMW C 650 GT پشت سر تعدادی از خبرنگارانی که آن را حمل می کردند، سوار می شد BMW C 600 Sport ، در خروجی منحنی ها، اظهار نظر کردم که دلم برای پایین آوردن یک دنده تنگ شده بود، زیرا اگرچه با سرعت کامل باز می شد، اما نمی توانستم فاصله را کاهش دهم. همه اطلاعاتم را برایشان فاش نکردم چون از صدای موتورها میدانستم که دارم دریچه گاز را حتی قبل از آنها باز میکنم، اما به دلایلی عجیب، انتقال نیرو پیشروتر بود.
یک بار در کنترل از BMW C 600 Sport شک من تایید شد و متوجه شدم که از منحنی بیرون آمدم، شتابش برتر بود. علاوه بر این، من خودم را از دیگران جدا کردم، زیرا حالا آنها با آنها رفتند BMW C 650 GT. زمانی که در خانه و با آرامش، برگه های مشخصات دو مدل را مرور کردم، متوجه شدم که شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت BMW C 600 Sport 7.1 ثانیه بود در حالی که دیگری چهار دهم بیشتر طول کشید، اختلاف بسیار زیادی برای آن 12 کیلو بود، بنابراین موتور در یکی و دیگری آنها مطمئناً نقشه های تزریق متفاوتی دارند.
خوب، اشکالی ندارد که هولیگان را در کوه انجام دهید، زمان بازگشت است بزرگراه. خواهیم دید که آیا راحتی زیادی را از دست نداده اید.
توصیه شده:
هوندا VFR800X Crossrunner، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست کراس رانر هوندا VFR800X. در این قسمت دوم به شما می گوییم که چگونه در شهر، در بزرگراه و در بزرگراه رفتار می کند. نکات مثبت و منفی
BMW S 1000 R، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست BMW S 1000 R. در این قسمت دوم رفتار این رودستر هم در شهر و هم در جاده و بزرگراه را به شما می گوییم
BMW R nineT، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست BMW R nineT. در این قسمت دوم رفتار این رودستر هم در شهر و هم در جاده و بزرگراه را به شما می گوییم
کیمکو Xciting 400i، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست Kymco Xciting 400i. در این قسمت دوم، ما آن را در شهر، بزرگراه و بزرگراه آزمایش می کنیم و بررسی می کنیم که چگونه رفتار می کند و در چه کیفیت هایی برجسته است
هوندا NSS300 Forza، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
قسمت دوم تست هوندا NSS300 Forza که در تورهای شهر، بزرگراه و بزرگراه آن را تحلیل می کنیم. نقاط قوت و ضعف