فهرست مطالب:

Aprilia Shiver 750، تست (ویژگی ها و کنجکاوی ها)
Aprilia Shiver 750، تست (ویژگی ها و کنجکاوی ها)

تصویری: Aprilia Shiver 750، تست (ویژگی ها و کنجکاوی ها)

تصویری: Aprilia Shiver 750، تست (ویژگی ها و کنجکاوی ها)
تصویری: 💥 Aprilia Shiver 750 (SL,GT) - Яркий Нейкед Байк 😍! 2024, مارس
Anonim

این هفته با یک تست جدید شروع کردیم. در این مورد و بعد از چالشی که پنج شنبه گذشته به شما دادم، پس از چندین شک و تردید و یکی از موارد عجیبی که موفق شدیم آن را گول بزنیم که این یک Ducati است، سریعترین پاسخ صحیح ناچو موزو بود. این در واقع در مورد Aprilia Shiver 750 ، که قبلاً چند سال پیش برای شما تست کرده بودیم و تمدید شده است. بیایید آن را با جزئیات ببینیم.

در Aprilia Shiver 750 در بخش پیچیده جابجایی متوسط برهنه قرار دارد. در اینجا به معنای واقعی کلمه کیک هایی برای ملکه بودن وجود دارد و مستقیماً با Triumph Street Triple که چند هفته پیش آزمایش کردیم وارد مبارزه می شود. آپریلیا خود را از سنتی جدا کرده است و همانطور که خواهیم دید، محصول متفاوتی را هم از نظر مفهومی و هم در فلسفه ارائه می دهد. اما آیا این تفاوت به او اجازه می دهد تا به هر حال از شما به رقابت بپردازد؟

Aprilia Shiver 750: شاسی ترکیبی، طراحی مینیمالیستی

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

قاب از Aprilia Shiver 750 این به طور مستقیم دانش به دست آمده با مدل های میدانی RXV و SXV خود را به ارث می برد. در قسمت بالایی خود توسط شبکه ای از لوله های فولادی که به هر صفحه آلومینیومی متصل می شوند استفاده از پیچ و مهره های با استحکام بالا

ساب فریم قابل جابجایی نیز به این صفحات متصل شده است که اگزوزها در زیر آن قرار دارند. بازوی شناور آلومینیومی این ویژگی را دارد که آن را به حرکت در می آورد کمک فنر در سمت راست ، به منیفولدهای اگزوز اجازه می دهد تا از قسمت مرکزی موتورسیکلت به سمت دم عبور کنند.

اشاره به بدنه ، کاملا مینیمالیستی است. همه برجستگی ها را به شاسی و موتور بسپارید. مخزن سوخت و صندلی و روکش های کوچک کناری به سختی از کناره های دوچرخه پایین می روند. با وجود این، شما می توانید لمس اروپایی را در طراحی، به خصوص در کناره های مخزن، با اشکال زاویه ای بسیار زیبا مشاهده کنید.

چیزی که ممکن است من آنقدر دوست نداشته باشم این است فانوس دریایی. اگر بقیه دوچرخه بی سابقه باشد و به راحتی قابل تشخیص باشد، جلوی آن چندان زیاد نیست و شباهت خاصی به یاماها XJ6 یا حماسه سوزوکی GSR دارد. کی از کی کپی کرده؟ اول مرغ یا تخم مرغ چه شد؟ همه این مدل ها در اولین نسل خود در سال 2009 ظاهر شدند، بنابراین تشخیص آن سخت است …

Aprilia Shiver 750: سیلندر دوقلو 90 درجه و فناوری فراوان

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

موتور از Aprilia Shiver 750 این محصول کاملاً توسط برند ایتالیایی ساخته شده است. این یک سیلندر دوقلوی 90 درجه است که حداکثر توان را تولید می کند 95 اسب بخار در 9000 دور و حداکثر گشتاور 81 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه. سیستم توزیع با استفاده از زنجیر و چرخ دنده مخلوط می شود که وظیفه حرکت چهار سوپاپ در هر سیلندر توسط دو میل بادامک را بر عهده دارند. این همان سیستمی است که در V60 آپریلیا RSV 1000R استفاده شد و امکان کاهش ابعاد موتور و بهبود مدت زمان سیستم توزیع را فراهم می کند.

همانطور که در Aprilia Tuono V4 R APRC دیدیم، دریچه گاز الکترونیکی Aprilia Shiver 750 (Ride-by-Wire). سرعت موتور، دنده درگیر، باز و بسته شدن سوپاپ دریچه گاز و سرعت نسبی، دما و فشار اتمسفر توسط واحد کنترل در نظر گرفته می شود تا تصمیم بگیرد که باز شدن بهینه دریچه گاز در هر شرایطی کدام است.

از نو تزریق به ما سه پیکربندی را می دهد ، بسته به سلیقه ما یا نیاز جاده. در این حالت می توانیم بین حالت های R (باران)، T (تورینگ) یا S (ورزش) یکی را انتخاب کنیم. تفاوت های هر یک از آنها را در ادامه خواهیم دید.

Aprilia Shiver 750: بخش چرخه ساده اما کامل

Aprilia Shiver 750
Aprilia Shiver 750

هر زمان که از قسمت چرخه یک موتورسیکلت اروپایی (تعلیق، ترمز، رینگ) صحبت می کنیم، می دانیم که در بیشتر موارد آنها ما را ناامید نخواهند کرد. بسیار نادر است که موتورسیکلتی را پیدا کنیم که در قاره کهن متولد شده باشد که در برخی از این نقاط لنگ بزند، بر خلاف رقبای ژاپنی خود، که پیدا کردن آن آسانتر است اما اینجا.

در Aprilia Shiver 750 از نظر اجزای قسمت سیکل آن بسیار ساده است. منطقی است که اگر محصولی با قیمت نهایی رقابتی می‌خواهید، نمی‌توانید به سراغ سیستم تعلیق یا ترمز ساق مشکی بروید، اما به این معنا نیست که باید پس‌انداز کنید و آنچه را که باقی مانده‌اید در ته یک قفسه قرار دهید. کارگاه

در سنجاق سر معکوس است با میله های 43 میلی متری و هیچ نوع تنظیمی ندارد. پشت کمک فنر همانطور که گفتیم در موقعیت جانبی نصب شده است از آنجایی که پیوندهایی برای پیشروی خود ندارد، دارای یک سیستم کنسول است. دارای تنظیمات پیش بارگذاری و پسوند است. تورها به ترتیب 120 و 130 میلی متر هستند.

در مورد ترمزها ، در جلو او سوار یک چرخ دنده شعاعی چهار پیستون با دیسک های 320 میلی متری مشابه دیسک های Aprilia RSV 1000R و Tuono R و البته شیلنگ های فلزی به صورت استاندارد. در پشت، کولیس تک پیستون و دیسک 240 میلی متر است.

Aprilia Shiver 750: داشبورد کامل

لرز آپریلیا
لرز آپریلیا

در Aprilia Shiver 750 دوباره ما با یک داشبورد بسیار کامل شبیه به Aprilia Tuono V4 R APRC. در سمت چپ ما یک صفحه آنالوگ برای دور شمارنده داریم در حالی که در سمت راست یک صفحه دیجیتال اطلاعات زیادی را به ما نشان می دهد. در بالای آن، چندین شاهد نورانی که دو شاهد دیگر را که کاملاً در سمت چپ قرار دارند، تکمیل می‌کنند.

اگر شروع به صحبت در مورد اینها کنیم شاهدان ، ما انواع معمولی را داریم که چراغ راهنما (یکی برای هر طرف)، نور بالا، هشدار سرعت بیش از حد (قابل تنظیم)، خنثی، پایه جانبی گسترده و چراغ هشدار ABS برای نسخه هایی که آن را دارند، علاوه بر اخطار ورود ذخیره (شاخص سطح ندارد).

اشاره به صفحه نمایش دیجیتال ، دنده درگیر، زمان و دمای بیرون، دمای موتور، پیکربندی موتور انتخابی، سرعت و عملکرد رایانه داخلی را نشان می دهد که در همه موارد دو برابر هستند (کیلومتر کل، کیلومتر جزئی، میانگین مصرف، لحظه ای، متوسط سرعت، حداکثر و زمان کار).

در نهایت می توانیم به منویی برای پیکربندی پارامترهای مختلف و اگر گهگاهی دسترسی داشته باشیم ما با Aprilia Shiver 750 وارد مدار شدیم ، زمان بالای صفحه را به a تغییر دهید کرنومتر برای گرفتن زمان دور. این کرونومتر سابقه ای دارد که دورها را ذخیره می کند و می توانیم بعداً با آن مشورت کنیم.

همه عملکردها از دکمه حالت واقع در سمت چپ کنترل می شوند. بسیار راحت و شهودی فعال کردن

اینجا جایی است که قسمت چیت چت می آید، زمان آن رسیده که کلاه خود را ببندید و بخش "واقعی" آزمایش را شروع کنید. شروع کردیم.

توصیه شده: