Imme R100، یک کلاسیک برای زمان خود
Imme R100، یک کلاسیک برای زمان خود

تصویری: Imme R100، یک کلاسیک برای زمان خود

تصویری: Imme R100، یک کلاسیک برای زمان خود
تصویری: Cafe Racer (BMW K100 RS by Retrorides by Lourenço) 2024, مارس
Anonim

بین سالهای 1948 و 1951 Riedel AG در آلمان تولید شد فقط بیش از 10000 واحد از این Imme R100 ، یک موتورسیکلت انقلابی جلوتر از زمان خود. زیرا در حالی که اکثر موتورسیکلت های آن زمان هنوز از قاب های لوله الماسی شکل در Riedel AG استفاده می کردند، Imme R100 را طراحی کردند. موتور سیکلت جمع و جور و سبک ، با یک شاسی لوله خمیده، که از یک چنگال جلوی تک بازویی پشتیبانی می کرد، که از بازو عقب (همچنین تک بازویی) به عنوان لوله اگزوز و موتور به عنوان محور محوری دومی استفاده می کرد. آیا دوست دارید نگاهی به این موتور سیکلت عجیب و غریب بیندازید؟

آغاز تاریخ Riedel AG به خوبی شناخته شده است. در آلمان پس از جنگ، مهندس هوانوردی نوربرت ریدل متوجه شد که این کشور برای راه اندازی مجدد اقتصاد و موتورسازی کشور به یک وسیله نقلیه ارزان قیمت نیاز دارد. در حالی که در ایتالیا روی اسکوتر شرط بندی می کنند (لامبرتا و وسپا) در آلمان روی موتورسیکلت های ساده با موتورهای کوچک و دو زمانه شرط بندی می کنند که نگهداری آنها آسان است. ریدل، مانند کورادینو دااسکانیو، از صنعت هوانوردی آمد و دانش خود را در موتورسیکلتی که طراحی کرد به کار برد. حتی گفته می شود که طراحی موتور بسیار شبیه به آنچه برای راه اندازی راکتورهای Messerschmitt Me262 استفاده می شد، بود.

در 99 سی سی تک سیلندر دو زمانه ساخته شده از آلیاژ سبک، با استوک مونوبلوک، قادر به دادن بود 4.4 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه. قدرتی که در آن زمان فقط به 125 می رسید مانند DKW 125 RT یا Vespa 125. موتور یکپارچه گیربکس سه سرعته بدون دنده خنثی. یکی از سیستم ها کلاچ را در حالی که موتور در دنده اول در حالت آرام در حرکت بود نگه می داشت. از آنجایی که دنده خنثی وجود نداشت، دنده اول در وسط سلکتور قرار داشت، در حالی که دنده دوم به سمت پایین و دنده سوم به سمت بالا بود، اما همیشه از دنده اول عبور می کرد.

Imme R100 1950
Imme R100 1950

موتور، با شکل بیضی شکل عجیب و غریب خود، به صورت محوری، در یک طرف شاسی به طور مشترک با بازوی تک بازوی عقب نگه داشته شده است. بنابراین زنجیر همیشه تنش را حفظ می کرد. همان لوله های بازو به عنوان لوله اگزوز عمل می کردند. و سیستم تعلیق به فنری که در زیر صندلی قرار دارد سپرده شد. آن فنر یک درپوش لاستیکی نیز داشت تا سیستم تعلیق به حد مجاز نرسد. در قسمت جلو، شاخک از یک بازو و یک سیستم Girder با فنر برای تعلیق استفاده می کرد. چرخ ها (اندازه 2.5 در 19 اینچ) آنها قابل تعویض با یکدیگر بودند، تنها با سه پیچ از هم جدا شدند، درام و تاج انتقال در چرخ عقب و فقط درام در جلو باقی ماند.

در چند سالی که این شرکت راه اندازی شد بیش از 10000 دستگاه Imme R100 تولید کرد. رسیدن به تولید 100 واحد در هفته. مدل «اکسپورت» با باتری، بوق برقی، پایه مرکزی، کیلومترشمار، صندلی راحت‌تر، مقداری کروم و رنگ‌های مشکی روشن و سبز لیمویی با جزئیات مشخص. در سال 1950 850 مارک آلمان قیمت داشت. اما تنها یک سال بعد، در سال 1951 شرکت به دلیل بدهی هایی که انباشته کرده بود اعلام ورشکستگی کرد. بنابراین اکنون Imme R100 یک کالای کلکسیونی و همچنین نمونه ای از طراحی جلوتر از زمان خود است. آنقدر پیشرفته که یکی از این Imme R100 های کاملاً بازسازی شده در نمایشگاه هنر موتورسیکلت موزه گوگنهایم ظاهر شد.

و من فکر کردم که Gilera CX 125 اواخر دهه 90 پیشرفته بود. و این فقط بازبینی موتورسیکلتی بود که 50 سال قبل طراحی شده بود.

در زیر می توانید یکی از این موارد را مشاهده کنید Imme R100 در حال حرکت برای یک اردوگاه در یک تمرکز

توصیه شده: