فهرست مطالب:

Ducati Desmosedici RR، تاچ داون (تست پویا و گالری عکس)
Ducati Desmosedici RR، تاچ داون (تست پویا و گالری عکس)

تصویری: Ducati Desmosedici RR، تاچ داون (تست پویا و گالری عکس)

تصویری: Ducati Desmosedici RR، تاچ داون (تست پویا و گالری عکس)
تصویری: Ducati Desmosedici RR D16RR start up 2024, مارس
Anonim

اولین چیزی که تحت تاثیر قرار می دهد Ducati Desmosedici RR اندازه آن است شما یک موتور سیکلت کوچک را تصور می کنید اما هیچ چیز دور از واقعیت نیست. طولانی است اما این احساس بیشتر می شود زیرا در قسمت جلویی آن بسیار پایین است.

در اینجا ما به گنبدی فکر نمی کنیم که هنگام رانندگی در جاده از ما محافظت کند، بلکه به گونه ای طراحی شده است شما به معنای واقعی کلمه خود را پشت سر او می اندازید در حالی که چانه ات را به مخزن چسبانده ای، در حالی که دیوانه وار در مسیر مستقیم موژلو گاز می دهی… uiss، فکر می کنم زیاده روی کرده ام.

پس از بارگذاری در آن، همان حسی را که یادداشت‌های کنترل‌های آن از بیرون به شما می‌دادند. سی با قد من کاملا لنگ هستم. مطمئناً، فرمان پایین، باسن بالا، و زانوها خم شده است، اما ما هنوز در مورد یک دوچرخه مسابقه صحبت می کنیم، درست است؟ من فکر می کنم هیچ کس انتظار چیز متفاوتی ندارد.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

شما آن را بالا می کشید تا از روی پای کناری بلندش کنید و تحت تاثیر قرار می گیرید احساس سبکی. با همه پرها تقریباً 190 کیلو راه می رود اما توجهی به آنها نشده است. پایه‌ای را برمی‌دارید که بسیار با فیرینگ ادغام شده است. به حدی که اگر می خواهید دوباره آن را بیرون بیاورید، بهترین کار این است که آن را با دست خود انجام دهید زیرا عملاً با پای خود نمی توانید آن را انجام دهید: زیرا نمی توانید آن را ببینید و تقریباً جایی برای قلاب کردن آن ندارد.

کلید را می چرخانیم و دکمه شروع را فشار می دهیم که در اینجا مثل بقیه کار نمیکنه در مورد موتورسیکلت ها توضیح می دهم: در هر موتورسیکلتی دکمه را فشار می دهید و بعد از یکی دو ثانیه بدون گاز دادن موتور شروع به چرخش می کند و در دور آرام ثابت می شود. در Ducati Desmosedici RR همه چیز بیشتر در مورد مسابقه است.

هنگامی که دکمه را فشار می دهید، موتور استارت شروع به چرخیدن می کند و تقریباً به نظر می رسد که باتری آن تمام شده است. اما هیچ اتفاقی نمی افتد. اونجا چه کاری واسه انجام دادن هست؟ کم کم مشت گاز را باز کنید و متوجه خواهید شد که چگونه چهار سیلندر در V شروع به سرفه و ضربان می کند تا اینکه در دمی منفجر می شود که قلب شما را غرق می کند.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

زمان آن است که ابتدا وارد شوید و سعی کنید از آن خارج شوید. و من می گویم تلاش کنید زیرا اگر فکر می کنید بدون آن به دست آورید سرعت آن از سه هزار دور گذشته است قبل از اینکه آن را پوشیده باشید (پانل ابزار آن را به خوبی منعکس می کند). در تو فرو خواهد رفت. مکرر. چاره ای ندارید جز اینکه آن را روشن کنید و کلاچ را رها کنید بدون اینکه باعث پوسیدگی موتور شوید. همان طور که شنیدیم MotoGP در پیت لین حرکت می کند، تقریباً انگار در حال سوختن کلاچ هستند.

اولین چیزی که در مورد او متوجه می شویم چیست؟ که توخالی است. چگونه؟ در واقع، اگر به من بگویند که موتورسیکلت چیزی زیر فیرینگ ندارد، من آن را باور می کنم. L در واقع وزن دویدن وجود ندارد ، شبیه دوچرخه ای است که به طور غریزی به این طرف یا آن طرف می افتد.

ما با احتیاط با اولین منحنی ها روبرو می شویم و تلاش می کنیم به یاد داشته باشید که چقدر پول در بانک داریم و اگر آنها اعتبار دیگری به ما بدهند تا در صورت بروز هر گونه حادثه، 66000 یورو را که هزینه یک جدید است، پرداخت کنیم. بهتر است به هیچ چیز جز جاده فکر نکنیم.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

به محض اینکه با یک مستقیم روبرو شدیم گاز را باز می کنیم. تقریباً از 5000 تا 8500 احساس سیری می کند، اما در عین حال چیز دیگری زیر آن وجود دارد. شما مدام سرعت میگیرید و وقتی از 10500 عبور می کنید، تحویل برق بسیار زیاد است. دوچرخه به معنای واقعی کلمه سعی می کند از زیر بدن شما خارج شود و شما را در جاده بنشیند.

محکم نگه می‌دارید و یک دنده جدید بالا می‌روید. خداوند، ضربه وحشیانه است وقتی دوباره گاز می زنید. اگر این نیمی از آن چیزی است که تروی بیلیس و لوریس کاپیروسی در کنترل خود احساس کردند، من آنها را بیشتر تحسین می کنم، آنها و هر موتورسوار MotoGP.

سریعتر از آنچه فکر می کردیم به گوشه ای می رسیم و باید لنگر را بکشیم، به معنای واقعی کلمه زیرا در این دوچرخه ترمز وجود ندارد: آسفالت زیر چرخ ها چروک می شود. در زندگی ام ترمزهایی را با چنین لمس ظریف و چنین قدرت بی رحمانه ای امتحان کرده ام و موتورسیکلت های زیادی را امتحان کرده ام. اما این تجهیزات ترمز، برای استفاده در جاده ها، در بعد دیگری است.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

به محض اینکه کمی نیرو وارد کردید، آنقدر قدرت کاهش سرعت دارد که من مجبور شدم برای رسیدن به گوشه سرعت شتاب دهم، همانطور که قبلاً تقریباً متوقف شده بودم. چیزی که من را بیشتر می ترساند این بود که به این فکر کنم این تجهیزات ترمز همان چیزی است که آنها در مرطوب استفاده می کنند. اما آیا ما دیوانه ایم یا چی؟ اونوقت ترمز کربنی چنده؟ چشمان من در گنبد چه می کنند؟

دور پیچ رفتیم و احساس سبکی که ذکر کردیم افزایش یافته است با سرعتی که در آن به دنبال راس می افتد. به حدی که دوباره باید تراشه را عوض کنیم و همه عادات خود را به تعویق بیندازیم زیرا در غیر این صورت زود وارد منحنی می شویم.

تغییر آدرس فوری است و به نظر می رسد که Ducati Desmosedici RR چیزی که شما را از جایی به جایی دیگر می برد و نه شما را به آن جا. پس از طی چند کیلومتر برمی گردیم و آن را به صاحب واقعی اش برمی گردانیم. این موتورسیکلتی است که درگیر می شود اما با آن چنان با احترام رفتار می کنید که وقتی آن را پارک کرده اید و همه چیز خوب پیش رفته است، احساس آرامش بیشتری می کنید. مهم این است این را به خاطر بسپارید که یکی از خوش شانس هایی بوده اید که یکی را امتحان کرده اید.

آیا ارزشش را دارد Ducati Desmosedici RR واقعا هزینه اش چقدر است بله، بدون شک. فقط مواد، پرداخت ها، اجزا و خود مجموعه را نمی توان با آن ارزش گذاری کرد 66000 یورو که باید از آن یکی پرداخت می شد. ارزش واقعی آن بسیار بالاتر است.

Ducati Desmosedici
Ducati Desmosedici

می‌توانید فیلم‌هایی را که می‌خواهید تصور کنید، یک یاماها R1 بردارید و با پول کمتر آن را تا دندون بسازید. اما متاسفم، شما یک MotoGP خیابانی نخواهید داشت ، اما یک موتور سیکلت آماده، ساده و ساده.

اتفاقا این Ducati Desmosedici RR و صاحب واقعی آن در حال حاضر از سد 50000 کیلومتری عبور کرده است با آن، خیلی بیشتر از آنچه برخی انجام خواهند داد. و تقریباً به طور کامل از طریق جاده. کلاهم را برمی دارم.

برگه فنی Ducati Desmosedici RR:

  • موتور:

    • نوع: 4 سیلندر در L، 86 x 42.56 میلی متر، 13.5: 1
    • جابجایی: 989 سانتی متر مربع
    • حداکثر توان دسامبر: 200 اسب بخار در 13800 دور در دقیقه
    • حداکثر گشتاور کاهش: 11.8 نیوتن متر در 10500 دور در دقیقه
  • انتقال:

    • کلاچ: چند دیسک خشک
    • تغییر: 6 سرعته
    • انتقال: زنجیر
  • سیستم های تعلیق:

    • جلو: Ohlins FG353 P تحت فشار 8 (PFF) دوشاخه معکوس، قابل تنظیم در فشرده سازی، برگشت و بارگذاری اولیه
    • عقب: مونوشوک Ohlins، با تنظیم آرماتور هیدرولیک، در سرعت های بالا و پایین تراکم، و همچنین در بازگشت، و تنظیم پیش بار از طریق پرس هیدرولیک کواکسیال کمک فنر.
  • ترمز:

    • جلو: دیسک های دوتایی 330 میلی متری با 2 کالیپر مونوبلاک برمبو با قابلیت نصب شعاعی و 4 پیستون 34 میلی متری
    • عقب: تک دیسک 240 میلی متری با 1 کولیس و دو پیستون مخالف به قطر 34 میلی متر
  • چرخ ها:

    • جلو: آلیاژ منیزیم فورج شده Marchesini 7,120 / 70ZR17M / C (58W)
    • عقب: آلیاژ منیزیم فورج شده Marchesini 7200 / 55ZR16M / C (77W)
  • ارزیابی:

    • موتور: 10
    • پایداری: 10
    • تعلیق: 10
    • ترمز: 10
    • زیبایی شناسی: 10
    • پایان ها: 10
    • راحتی سوار: N / A
    • راحتی سرنشینان: N/A
    • میانگین امتیاز: 10
    • برای همه
    • در مقابل: هیچ
  • قیمت: 66.000 €

با تشکر مجدد از مایت قبلا، پیش از این Jot برای عکس ها و البته مالک. به هر حال، پس از امتحان کردن سرخ کن، امیدوارم لوسی را به من بسپارید تا ادای احترامی شایسته به شما بپردازم.

توصیه شده: