فهرست مطالب:
- Lambretta LN 125: شهر، زمین ایده آل آن
- Lambretta LN 125: از نقطه A تا نقطه B در حال لذت بردن از مناظر
تصویری: Lambretta LN 125، تست (رانندگی در شهر و بزرگراه)
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:13
به همین مناسبت، مردم لامبرتا آستوریاس مسئول قرض دادن به ما بودند لامبرتا LN 125 که در عکس ها مشاهده می کنید. و از آنجا به رستوران Peggy Sue's Gijón رفتیم تا جلسه ای را که همراه این مقالات است انجام دهیم.
اگرچه در روز دوم انتظار می رفت که باد از دریای کانتابریا رخنه کند، اما خوشبختانه اینطور نبود و ما توانستیم از هر دو روز نهایت استفاده را ببریم و آزمایش کاملی از آنهایی که دوست دارم به شما بگویم انجام دهیم. و در آن من سعی می کنم چیزی را در خط لوله باقی نگذارم.
Lambretta LN 125: شهر، زمین ایده آل آن
پیاده روی چند متر اول و قبل از شروع به حلقه کردن تمام احساسات است لامبرتا LN 125 ، می توانیم دو جزئیات را بالاتر از بقیه برجسته کنیم: زیبایی ، که در چراغ های راهنمایی و هر جا که آن را پارک کرده ایم به شدت جلب توجه می کند. غیرعادی نیست که مردم از نحوه طراحی تلفن های خود قدردانی کنیم و برخی می پرسند که آیا این یک مدل جدید است یا بازسازی شده.
دومین جزئیاتی که می توانم قدردانش باشم عالی بودن آن است چابکی. چرخ های 12 اینچی که نام بردیم امکان تغییر جهت را با سهولت زیادی فراهم می کنند. به گونهای است که با اجتناب از پرک، با اعمال تقریباً همان نیروی KTM 690 Duke تغییر جهت دادم و تقریباً کلاهم را بر سر گذاشتم. او می توانست شلاقی بسازد که حتی ادگار تورونتراس هم نمی توانست آن را …
بیرون آمدن از چراغ های راهنما، لامبرتا LN 125 با قدرت شتاب می گیرد ، بیش از 125 دیگر از توان مشابه. در مورد احساسات و بدون کرونومتر در دست، میتوانم اطمینان حاصل کنم که تنظیم متغیر دقیقاً در جنبه شتاب فکر شده است، نه در حداکثر سرعت همانطور که بعداً خواهیم دید.
صداش کاملا جدیه ، بیشتر شبیه 300 سی سی است تا 125 سی سی. و صحبت از صداها، یا به طور خاص تر صداها: تنظیمات درپوش فرمان کاملاً صحیح نبودند و در حین رانندگی یا چرخش با سرعت کم، می توانید کاملاً درک کنید که چگونه آنها جیغ می زدند و مسواک می زدند در میان آنها از طرف دیگر، من از لرزش های بزرگ در هیچ یک از محدوده های دور که می توان با حداکثر سرعت شهر به آن دست یافت، قدردانی نکرد.
در احساس ترمز در شهر است درست ، اگرچه اهرم و کالیپرهای جلوی آن دقیقاً به ما نمی گوید که چقدر نیرو وارد می کنیم. در درام عقب برعکس، اگر کاملاً قابل دوز باشد و با توجه به اینکه من دیگر به این ترمزها عادت ندارم (آخرین باری که از آنها استفاده کردم در 14 سالگی روی دوچرخه بود) به نظرم رسید. خیلی خوب.
در کنترل او احساس می کند خیلی باریک بنابراین در کنار چابکی آن به راحتی از ترافیک شهری دوری کرده و به راحتی بین بقیه خودروها حرکت می کند. اما زمان آن فرا رسیده بود که به فضای باز برویم و ثابت کنیم که میتواند از خود در جادهها هم با موتور و هم با چرخه تسلیم شود.
Lambretta LN 125: از نقطه A تا نقطه B در حال لذت بردن از مناظر
دور از شهر در لامبرتا LN 125 گاز را کاملاً پیچ می کنیم. این واحد، با کمی بیش از 500 کیلومتر بر روی نشانگر خود، هنوز کاملاً شل نشده بود، بنابراین ارقامی که ما توانستیم مشاهده کنیم ممکن است به طور کامل با یک واحد کاملاً نورد شده مطابقت نداشته باشد، اما به ما ایده می دهد.
اگر به زمین مساعد و بدون باد برسید، حداکثر سرعت، بیشینه سرعت که من می توانستم مشاهده کنم بود 90 کیلومتر در ساعت ، که قدردانی ما را در مورد تنظیم متغیر تأیید کرد که در آن شتاب بر حداکثر سرعت غالب است. به محض اینکه جاده کمی خم می شود، آن را سرعت بین 70 تا 80 کیلومتر در ساعت را به راحتی حفظ می کند. من آن را در مسیر مستقیم La Huesera de Los Lagos de Covadonga امتحان نکردهام، اما برای جادههایی که معمولاً میتوانید پیدا کنید، به شما امکان میدهد بدون خطر کردن پوست خود در ترافیک حرکت کنید.
وارد منطقه شد منحنی ها ، بهتر است چیزها را بگیرید با آرامش. چرخ های 12 اینچی که یک مزیت در شهر بود، باعث می شود Lambretta LN 125 کاملا عصبی است در بزرگراه. علاوه بر این، تعلیق آنها با یک احمق نرم باعث ایجاد شکوفایی در کنترل آنها نمی شود. به عنوان مثال، روی شکاف های طولی آسفالت، تقریباً به یک موتور سیکلت Scalextric تبدیل شد، زیرا اگر آن را وارد کنید، صادقانه مسیر خود را دنبال می کند.
در ترمزها ، که در شهر درست رفتار کردند، کمی می مانند کمیاب در جاده. به محض افزایش سرعت باید تراشه را نسبت به پایههای دیگر عوض کنیم و ترمز را چند متر بیشتر پیشبینی کنیم تا فشار زیادی به آنها وارد نشود و در نتیجه به حد جذب شاخک و لاستیک جلو برسیم.
صحبت آخر از راحتی سواری ارتعاشات فقط زمانی ظاهر می شوند که با حداکثر سرعت حرکت کنیم و بیش از حد آزاردهنده نیستند. صندلی دارای روکش خوبی است، نرم و راحت. در مورد وضعیت بدن، اتفاق خندهداری برایم افتاد: در کیلومترهای اول، کاملاً به درستی چفت نشدم. این است بزرگ جادار فراخ و هیچ وقت زانوهایم مانند اسکوترهای دیگر به دسته فرمان برخورد نکردند، اما دقیقاً نمی دانستم کجا باید بنشینم، جلوتر یا عقب.
ناگهان موقعیتی را به یاد آوردم که بارها میتوانستم افراد دیگر را روی لامبرتا یا وسپا قدیمیشان ببینم و سعی کردم عقب بنشینم، در حالی که پاها و زانوهایم نزدیک به هم و بدنم عمودی است. بینگو! در واقع این راحت ترین موقعیت برای حرکت است لامبرتا LN 125 ، کنترل کامل بر آن را حفظ کند.
با کمال تعجب وقتی به خانه رسیدم، شلوار شده بودم سیگار یک کراوات به من ظاهر شده بود و من پوشیده بودم پارک به جای ژاکت من اما این داستان دیگری خواهد بود که روزی دیگر به شما خواهم گفت. قبل از اینکه من آن را توصیه کنم قسمت بعدی را بخوانید ، جایی که در مورد بزرگراه و مسافر صحبت خواهیم کرد.
ادامه دارد…
ما از همکاری رستوران Peggy Sue’s Gijón در گرفتن عکس ها قدردانی می کنیم.
توصیه شده:
هوندا VFR800X Crossrunner، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست کراس رانر هوندا VFR800X. در این قسمت دوم به شما می گوییم که چگونه در شهر، در بزرگراه و در بزرگراه رفتار می کند. نکات مثبت و منفی
BMW S 1000 R، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست BMW S 1000 R. در این قسمت دوم رفتار این رودستر هم در شهر و هم در جاده و بزرگراه را به شما می گوییم
BMW R nineT، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست BMW R nineT. در این قسمت دوم رفتار این رودستر هم در شهر و هم در جاده و بزرگراه را به شما می گوییم
کیمکو Xciting 400i، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست Kymco Xciting 400i. در این قسمت دوم، ما آن را در شهر، بزرگراه و بزرگراه آزمایش می کنیم و بررسی می کنیم که چگونه رفتار می کند و در چه کیفیت هایی برجسته است
هوندا NSS300 Forza، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
قسمت دوم تست هوندا NSS300 Forza که در تورهای شهر، بزرگراه و بزرگراه آن را تحلیل می کنیم. نقاط قوت و ضعف