تزریق مستقیم دو زمانه، راه حلی که برندهای بزرگ نمی خواهند
تزریق مستقیم دو زمانه، راه حلی که برندهای بزرگ نمی خواهند

تصویری: تزریق مستقیم دو زمانه، راه حلی که برندهای بزرگ نمی خواهند

تصویری: تزریق مستقیم دو زمانه، راه حلی که برندهای بزرگ نمی خواهند
تصویری: اوج لذت جنسی و ارگاسم زنان با تحریک کلیتوریس !/ کلیتوریس کجاست ؟! 2024, مارس
Anonim

در مورد آن بسیار گفته شده است ناپدید شدن موتورهای دو زمانه. و یکی از بحث‌های اصلی که هنگام صحبت در این مورد مطرح می‌شود این است که آنها مشکلات آلودگی زیادی دارند و اجازه می‌دهند گازهای زیادی بدون سوختن خارج شوند. گازهایی که بسیار بیشتر از گازهایی که توسط موتورهای چهار زمانه تولید می شوند آلودگی ایجاد می کنند. اما چه اتفاقی می افتد اگر سوخت ورودی به سیلندر را با استفاده از a کنترل کنیم تزریق مستقیم? خب، این گازهای گلخانه ای به میزان قابل توجهی کاهش یافته است و ما می توانیم این "مشکل" را حل کنیم.

چیزی شبیه به این قبلاً توسط هوندا در نسخه ای از پاریس داکار استفاده شده بود، اما اطلاعات زیادی از آن دوچرخه ها به بیرون درز نکرد و به نظر می رسد که این نتایج برای کسی جالب نبود. زیرا با گذشت زمان دو بار در گوشه ای قرار گرفتند تا لحظه کنونی که در آن تقریبا ناپدید شده اند.

خوشبختانه هنوز افرادی هستند که نگران تکامل این موتورهای ساده هستند. و آقایان آتنا ویدئویی از سیستم تزریق مستقیم خود برای موتورهای دو زمانه به ما ارائه می دهند. اگرچه در بخش فنی آنها عملاً چیزی به ما نمی گویند. فقط همین را می گویند نصب آن آسان است و این باعث بهبود عملکرد و کاهش مصرف و انتشار گازهای گلخانه ای می شود. ما قصد داریم کمی تخیل مکانیکی بسازیم تا ببینیم آیا وقتی در مورد این داده های فنی پی می بریم تا حد زیادی اشتباه کرده ایم یا خیر.

چرخه یک موتور دو زمانه وارد میل لنگ می شود، جایی که از سوخت حاوی روغن محلول برای روانکاری انتهای شاتون استفاده می شود. هنگامی که پیستون پایین می رود، مخلوط سوخت را از طریق بار به قسمت بالایی سیلندر منتقل می کند. هنگامی که پیستون بالا می آید، مخلوط را فشرده می کند، که به لطف جرقه ایجاد شده توسط شمع منفجر می شود و دوباره پیستون را به پایین فشار می دهد. به این ترتیب پیستون دریچه اگزوز را کشف می کند و به گازها (سوخته یا نسوخته) اجازه خروج از سیلندر را می دهد.

با یک سیستم تزریق مستقیم این مخلوط زمانی وارد سیلندر می شود که پیستون به سمت سر سیلندر بالا می رود که از داخل میل لنگ عبور نمی کند. بنابراین، نیازی به نگرانی در مورد شکل انتقال یا دینامیک سیال مورد نیاز برای عبور از میل لنگ به سرسیلندر نیست. به این ترتیب سیلندر با این فناوری تنها به یک درگاه اگزوز نیاز دارد تا گازهای سوخته شده خارج شوند. روان‌کاری در حال حاضر باید متفاوت باشد، بسیار بیشتر شبیه یک موتور چهار زمانه، که روغن آن تحت فشار از گذرگاه‌ها عبور می‌کند تا به نقطه بحرانی برسد. اما این روغن همراه با گازها از بین نمی رود، بلکه مانند یک 4 زمانه در میل لنگ می ماند.

با یک ضربه ی قلم دستیابی به عملکرد موتور دو زمانه با انتشار آلاینده های موتور چهار زمانه. آیا این امر به سبز کردن ارزش های دو زمان کمک خواهد کرد؟ آیا این راه حلی خواهد بود تا موتورهای یورو 0 بتوانند به گردش خود ادامه دهند؟ خواهیم دید، اما در حال حاضر این سیستم تزریق مستقیم آتنا بسیار خوب به نظر می رسد.

و بالاتر این ویدئو از دسامبر سال گذشته منتشر شده است. برندهای بزرگ منتظر چه چیزی هستند تا آن را بگنجانند؟ آه، امیدوارم با سرمایه گذاری هایی که برای توسعه موتورهای چهار زمانه انجام داده اند، هیچ پولی برای هیچ چیز دیگری نداشته باشند.

توصیه شده: