فهرست مطالب:

جان بریتن، تولد دوباره موتورسواری مستقل
جان بریتن، تولد دوباره موتورسواری مستقل

تصویری: جان بریتن، تولد دوباره موتورسواری مستقل

تصویری: جان بریتن، تولد دوباره موتورسواری مستقل
تصویری: این پسر پس از 12 سال از کما بیرون آمد و چیزهایی که گفت همه را شگفت زده کرد 2024, مارس
Anonim

چند دهه پیش، زمانی که چراغ‌های جلوی سوپر دوچرخه‌ها مربع بودند و ترکیب بنفش با صورتی مد تلقی می‌شد، مردی بود که دنیای دو چرخ را زیر و رو کرد. نامیده شد جان کنتون بریتن و ظهور آن در صحنه بین المللی پایه های تاریخ موتورسواری را مخدوش کرد.

منشأ اسطوره

جان بریتن
جان بریتن

او در 1 آگوست 1950 در کرایست چرچ به دنیا آمد. در سال‌های اول مدرسه، آن‌هایی که می‌توانند زندگی را منحرف کنند، با مشکلات یادگیری خاصی مواجه شد. از نارساخوانی رنج می برد. بسته به کشوری که باید در آن زندگی می‌کردید، رنج بردن از نارساخوانی ممکن است تا پایان عمرتان برچسب "احمق" را برای شما به همراه داشته باشد. او ممکن است دست به دامان ناامیدی شود و تسلیم شود، اما با اراده و گروهی از معلمانی که تخیل و حرفه می کشیدند - با کمک ضبط صوت و امتحانات شفاهی - برای غلبه بر این و هر چالشی پیش رفت. اینجا اولین طعم چیه نوآوری راهی برای تعالی است. کنار آمدن با مشکلات در مدرسه، جان شروع به ساخت اولین کارت های خود کرد از بچگی. در سن دوازده سالگی، او حقوق هفتگی خود را به یک موتور احتراقی کوچک اختصاص داد که چند ساعت پس از به دست آوردن آن در خیابان های محله فندالتون غوغا می کرد.

یک سال بعد جان در حال گذراندن تعطیلات تابستانی در مزرعه ای در جنوب جزیره بود. خانه چوبی مدرنی که چندی پیش توسط یک بریتانیایی در آنجا قرار داده شد. در پس‌زمینه، شبح دره‌ها به دلیل فرسایش نرم شده و خط افقی که توسط آبی تمیز اقیانوس آرام قطع شده است. آنها با همراهی یکی از بهترین دوستانش در آن زمان، بی تفاوت در مزرعه قدم زدند.

خورشید قبلاً گردنش را می‌گزید و باد اقیانوس انگار می‌خواست بگوید چیز خوبی در این نزدیکی است وارد گوش‌ها می‌شد. سر و صدای چند برامبل - نه، آتش نمی‌گرفتند یا او به زبان عجیبی صحبت می‌کرد - ناشی از جریان، توجه جان را به خود جلب کرد و با نگاهی دقیق‌تر، توانست تکه‌ای فلزی قرمز رنگ را تشخیص دهد. تقریبا نامرئی از بین بردن علف های هرز آنها یک پیشاهنگ هندی کامل در سال 1927 پیدا کردند.

کیوی
کیوی

او را خوش شانس. بدون تکلیف برای انجام دادن و بدون مدرسه برای شرکت، اوقات فراغت این دو در تقویم آنها به وفور یافت شد - احساس بی مسئولیتی را برکت داد. بنابراین، هنگامی که با قطار به خانه خود منتقل شدند، استراحت بین سال های تحصیلی را برای بازسازی آن شگفتی موتور سیکلت اختصاص دادند.

این نمونه ای از قدرتی بود که دستانش داشت و نبوغی که در درونش داشت. همان استعدادهایی که او را وادار کرد تا مدرسه را در سنت اندرو به پایان برساند تا وارد یک حرفه الهام بخش شود. مهندسی مکانیک. برای چهار سال طولانی، قهرمان داستان ما در کلاس‌های شبانه در پلی‌تکنیک کرایست‌چرچ شرکت می‌کرد، زیرا در روز در حال ساخت کوره‌های شیشه و میکسر بتن بود. البته اوقات فراغت به ترمیم وسایل نقلیه اختصاص داشت.

قبل از غواصی در کار ساخت و ساز، او چندین سال کار کرد، وانت را به کاروان تبدیل کرد و حرکت پرندگان را مطالعه کرد تا بسازد. ماشینی که حرکات آنها را برای پرواز تقلید می کند و او یک فصل در بریتانیا بود تا مسئولیت ارتباط بین بزرگراه های M1 و M4 را بر عهده بگیرد. سپس موفقیت مالی در ساخت آپارتمان های لوکس در نزدیکی پارک هاگلی در زادگاهش به دست آمد.

جان در حال حاضر از پیست های دوکاتی خود لذت می برد، اما این کار را با اطمینان انجام داد که می تواند عملکرد آن را بهبود بخشد. با وجود اصلاحات، شاسی و موتور هنوز در حد استاندارد نبودند. بنابراین… با سرسختی وارد ساخت موتورسیکلت از ابتدا شد.

تولد یک اسطوره تقریبا ناشناخته که با Aero پر زرق و برق آغاز شد

بریتن V1000
بریتن V1000

اراده و عزم بزرگ‌ترین اذهان تاریخ، برخی از شگفتی‌های امروزی را به وجود آورده است. با وجود این، در مواقعی ایده‌های آن‌ها بر خلاف جریان آب شنا می‌کردند و در تضاد با پایه‌هایی بود که توسط اکثریت ثروتمند ایجاد شده بود. ثمره آن پشتکار، اختراعات عجیب و غریب و انقلابی بوده است که همیشه درست کار نمی‌کردند، مثلاً به آن ماجراجویانی که می‌خواستند پرواز کنند و تعداد دفعاتی که به زمین می‌خوردند فکر کنید. جان بریتن او مانند دیگر مخترعان و نابغه های تاریخ، قسمت فیرینگ و چرخه ای را طراحی کرد که ویژگی های آن فراتر از توان این صنعت بود. این می تواند میکروب شاهکار او باشد.

در گذشته جان از مسیرها و جاده پشت موتورسیکلت هایی مانند Triumph Tiger 100 یا Ducati Darmah 900 لذت می برد. نقش اساسی در شماتیک برای شخصی مانند بریتن این باید یک ناامیدی مداوم بوده باشد. به نظر می‌رسید که بزرگترین برندهای این بخش نمی‌خواهند در مسیر درست پیشرفت کنند.

بریتن آئرو
بریتن آئرو

و در اینجا داستانی که هر دوچرخه سواری باید بداند آغاز می شود. جان مدتها پیش از ساختمان یک اصطبل قدیمی شروع کرده بود، خانه ای که همسر و فرزندانش در آن زندگی می کردند. خانه، برای تغییر، یک تمرین فوق العاده در طراحی و صرفه جویی با استفاده از مواد تقریباً منحصراً بازیافتی بود. آنجا ماجراجویی بریتن روی دو چرخ متولد شد.

در خیابان ورسستر شماره 103، باب بروکلند، مایک برازنان، نیک ادواردز و خود جان برای چندین هفته ملاقات کردند تا بدنه و قسمت چرخه جدید یک موتورسیکلت را شکل دهند که می تواند در هوا با همان مقاومتی که فلش پرتاب می شود را شکل دهند. یک کمان.

با نقشه های پیش رو، آنها روی پلی استایرن کار کردند و به زودی شکل آیرودینامیکی عالی را درست زیر بینی خود خواهند داشت. چیزی که آنها می خواستند این بود تقریباً خلبان را کاملاً مخفی کنید پشت برخی از خطوط که به عنوان یک اسپویلر عمل می کرد. موتور یک نمونه اولیه بود که توسط مهندسی دنکو ، یک شرکت شهری با تجربه در Speedway - و برای من غیرممکن است که مرجعی را بعد از سال 1988 پیدا کنم - بر اساس Ducati اما با 999cc، چهار سوپاپ در هر سیلندر، کلاچ حمام روغن، گیربکس XJ 650 و غیره …

Image
Image

از Aero دو موتور سیکلت ساخته شد: D-Zero (متعلق به مایک بوسنان) و انجام شده (از خود بریتن). دو مورد از ویژگی‌هایی که به شدت جلب توجه می‌کنند، بازوی شناوری است که مستقیماً به موتور لنگر می‌اندازد و شاسی مونوکوک، سیستمی شبیه به سیستمی که اکنون توسط Ducati Panigale 1199 یا سیستمی که در Desmosedici دیده‌ایم استفاده می‌شود. موتور تبدیل به یک تکه دیگر از شاسی می شود که با استرس خاصی کار می کند در حالی که فیرینگ ها در داخل هستند خود شاسی از فیبر کربن و کولار ساخته شده است و تنها وزن 12 کیلوگرم.

Aero به حداکثر وزن 136 کیلوگرم برای 120cv دست یافت و در برخی از مسابقات محلی شرکت کرد و در تست های سرعت پیروز شد که در آن با متانول در مخزن خود به سرعت 247، 80 کیلومتر در ساعت رسید. با ورود به دهه 90، آنها به ایالات متحده سفر کردند تا آن را در نبرد دوقلوها در دیتونا آزمایش کنند. تازه واردها مقام دوم و سوم را کسب کردند.

Britten V1000، شاهکار

این که نقطه ضعف آئرو موتور بود، دست کسی نبود. بلوک دوکاتی خوب بود و آماده سازی حتی بهتر بود، اما هنوز با آنچه بریتن در ذهن داشت فاصله داشت.

بنابراین در سال 1992 جان تاسیس شد شرکت موتور سیکلت بریتن ، مستقر در خانه خود و با مرکز کار اصلی خود در گاراژ. نیوزلندی مقابل یک صفحه خالی ایستاد و شروع به کشیدن تمام قطعات کرد که می تواند افسانه ای ترین موتورسیکلت تمام دوران را تشکیل دهد.

دو موتور 1000 و 1100 سی سی و چهار و پنج سوپاپ در هر سیلندر ساخته شد. این یک جانور واقعی بود. قلب تخم ریزی کیوی دیگر نقطه ضعفی نبود تا جای خود را به قدرتی بین 155 و 170cv برای 138 کیلوگرم. منحنی های فیرینگ او با سیم و یک تفنگ چسب شکل گرفته بود تا بعداً به خمیر تبدیل شود و قالب های بدن او را ایجاد کند. یک شاسی فیبر کربن تقریباً وجود ندارد، مانند چرخ ها یا چنگال ها. یک کامپیوتر داخلی که امکان پیکربندی سیستم تعلیق جلوی انقلابی را - شبیه تلویزیون - … به طور خلاصه، فناوری، ایده ها و عملکرد چند دهه جلوتر از زمان خود است.

همانند Aero، هدف نبرد دوقلوها در دیتونا در همان سال بود. علیرغم شکستن محور جلوی فیبر کربنی در اولین آزمایش، آنها توانستند یک محور جدید و قوی تر را برای سفر به ایالات متحده شکل دهند. در آنجا، با اندرو استرود جوان به عنوان راننده، تیم بریتن موفق شد از همان ابتدا پیشتاز شود و بر رویداد مسلط شود. آنقدر برتری که اندرو او می توانست با یک چرخ از دوکاتی سبقت بگیرد.

جان بریتن V1000
جان بریتن V1000

با این حال، نقص در باتری - تنها جزء ساخته نشده توسط جان - باعث شد V1000 به تدریج قدرت خود را در سه دور باقی مانده از دست بدهد و پیروزی در سینی باقی بماند و در نهایت از طریق پیت لین عقب نشینی کند.

هرگز طعم شکستی اینقدر خوب نبود. این تیم از همه هواداران، مکانیک ها، رانندگان، مهندسان و خبرنگاران تبریک دریافت کرد. او عاشق دنیا شد و روی جلد تأثیرگذارترین مجلات بازار ظاهر شد. نشان داده شده بود که شور و شوق یک مرد قادر است بزرگترین شرکت ها را از بین ببرد.

پس از دیتونا، تیم برای کسب مقام دوم به لاگونا سکا سفر کرد و شش ماه بعد در آسن قهرمان شد. مونزا هدف بعدی او بود، جایی که یکی از دوستداران Britten V1000، روبرتو کرپالدی از CR&S، دوستی خوبی با جان برقرار کرد و اولین مالک یک بریتن - و نماینده این برند در اروپا - شد. از این رابطه نیز متولد شد شرکت در جام توریستی 1994 با دو موتور سیکلت

جان بریتن V1000
جان بریتن V1000

آنها داشتند نیک جفریز روی موتورسیکلت آبی و با مارک فارمر در CR&S. متاسفانه جزیره من با تلخ ترین چهره از این تیم استقبال کرد. مارک در حین تمرین دچار حادثه ای شد که به زندگی او پایان داد. او شصت و هفتمین قربانی TT در دو دهه اخیر بود.

پروژه به تازگی کلید خورده بود. چند هفته ای بود که آنها اولین موتورسیکلت خود را فروختند، اتوبوسی در اروپا به تیم خدمت می کرد و رکوردهای سرعت (302.705 کیلومتر در ساعت در یک چهارم مایل) را شکستند. زمان آن رسیده بود که موتورسواری را متحول کنیم.

اما انگار فیلمنامه بدی بود، جان بریتن درست در دروازه‌های تاریخ درگذشت، زمانی که طرفداران راهی جدید برای درک دنیای موتورسیکلت‌ها را گرامی داشتند. در 5 سپتامبر 1995 سرطان پوست آخرین مسیح بزرگ را از ما گرفت.. آن همه زمان و یا آن همه شانسی که من یا شما توانسته‌ایم نداشته باشیم، نداشت و با این وجود، می‌دانست چگونه با تلاش، به بزرگترین انقلاب تاریخ مدرن تبدیل شود.

تی تی بریتن V1000 سال 94
تی تی بریتن V1000 سال 94
  • Britten V1000 دو بار دیگر در TT مسابقه داد و توانست در سال 96 مسابقه را به پایان برساند.
  • تنها 10 دستگاه تولید شد.
  • عاشق همه کسانی شد که آن را امتحان کردند، از جمله جوی دانلوپ.
  • او از تکنولوژی و موادی استفاده می کرد که تا آن زمان در موتورسواری غیرقابل تصور بود.
  • او ایده های پیشرفته ای مانند پیکربندی سیستم تعلیق روی دوچرخه یا پیکربندی "بدون قاب" شاسی را مطرح کرد. امروز آنها قرار است پیشرفت های بزرگی باشند.
  • او با وجود داشتن زیرساخت ها و ارتباطات بهتر در اروپا، هرگز نمی خواست از نیوزلند نقل مکان کند.
  • او را با بنیانگذاران هارلی دیویدسون مقایسه کردند.
  • جان همان چیزی بود که موتورسواری باید باشد و در یک زمان بود. حفظ، به یاد آوردن و ترویج میراث شما وظیفه ماست.

توصیه شده: