تصویری: BMW F 800 GT، تست (رانندگی در شهر و بزرگراه)
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:12
یک ردیف کاملا نو BMW F 800 GT آنها در خارج از مقر BMW در مادرید با کمی بیش از 100 کیلومتر روی توتالایزر منتظر ما هستند. ما می توانیم آن را در آن مشاهده کنیم سه رنگ: والنسیا نارنجی متالیک، گرافیت متالیک و سفید بسیار شیک، به نام سفید درخشان. اخیراً رابطه خاصی با این رنگ دارم و بار دیگر با واحدی که به این ترتیب تزئین شده است، لمس می شوم، چیزی که از طرف دیگر عالی است به طوری که می توان تمام اشکال آن را در عکس ها نشان داد.
من خودم را در اختیار آنها قرار می دهم و دوباره من متوجه آن آشنایی هستم که BMW می تواند به مدل های خود منتقل کند. یادآور BMW F 800 R اما کمتر رادیکال و البته BMW F 800 ST. اگرچه اولین تصوری که دارم این است که آنطور که انتظار می رود نجیب نشده است، اما همچنان حفظ می کند. وضعیت نسبتاً ورزشی با بدنی که کمی روی نیمه جلوی موتورسیکلت خوابیده است.
کلید احتراق را می چرخانیم و دکمه استارت را می دهیم. بلافاصله الف صدای بین خشن و خشن از فرار آنها سرچشمه می گیرد. شاید این صدایی باشد که در یک GT انتظارش را نداشته باشید و اگرچه من شنوایی یا حافظه زیادی ندارم، اما مطمئناً با صدای F 800 R یکسان است زیرا آنها از کل سیستم اگزوز از جمله صداگیر استفاده می کنند. ممکن است به نظر بعضی ها دست کم گرفته شود، اما به میل من آنقدر اسپورت به نظر می رسد که هیجان انگیز باشد اما غرق در کار نباشد.
BMW F 800 GT: یک گربه خرخر در اطراف شهر
اولین کیلومترها را که انجام می دهیم، مادرید را در جهت کوهستان با سیستم تعلیق الکترونیکی تنظیم شده در حالت راحت ترک می کنیم و خود را در کنترل های BMW F 800 GT. به سرعت و در اولین چراغ راهنمایی هر دو اهرم را تنظیم می کنیم تا هنگام کار با آنها احساس راحتی بیشتری داشته باشیم. ما موقعیت دو را انتخاب کردیم که برای انگشتان بلند ما راحت ترین است.
چراغ سبز و ما به راهپیمایی ادامه می دهیم. ما متوجه آن هستیم ترک از ایستادن کمی تنبل است و باید اجازه دهید که کلاچ کمی بیشتر از آنچه ما انتظار داریم بلغزد. آنها واحدهای در حال کار هستند و این همیشه کمی قدردانی ما را گمراه می کند، اما با یک دوقلو 800 سی سی انتظار داشتیم نیروی رانش کمی بیشتر در دور آرام داشته باشیم، زیرا برخلاف موتورهای V، این موتور موازی به سختی پرش می کند، که همیشه دعوت کننده است. آرامش و امنیت
این احساس تنبلی دقیقاً پنج متر طول میکشد، زیرا ما بلافاصله به راهپیمایی میپیوندیم و با دنده پنجم با آرامش در شهر میچرخیم، با موتوری که انگار گربهای است. در صورت نیاز به بنزین، قدرتی وجود دارد که مثلاً در تغییر مسیر، مانور چابکتری انجام دهید، بدون اینکه احساس معلق ماندن به ما بدهد.
کلاچ بسیار نرم است، فقط برای جلوگیری از خستگی و ترمزها، کاملاً قابل دوز در شهر است، اگرچه در عقب ما یک اما را پیدا می کنیم: اهرم ترمز خیلی پایین تنظیم شد برای وضعیتی که روی دوچرخه داریم. این چیز نگران کننده ای نیست زیرا در نهایت به آسانی جدا کردن آن، چرخاندن آن و قرار دادن آن به دلخواه است، اما توجه را به موتورسیکلتی جلب می کند که توریستی تر شده است، که پدال ترمز را آنقدر پایین نگه می دارد. و پس از بررسی آن در دیگران تأیید کردم که این یک ویژگی خاص در واحد من نیست.
جدیدها آینه های دید عقب ، با بازوی بلندتری که به آنها اجازه می دهد به جلو و عقب حرکت کنند، نمای تقریباً کاملی از آنچه پشت سر ما اتفاق می افتد ارائه می دهند. فقط بخش کوچکی بازوهای ما را منعکس میکند و بقیه را به ما میگذارد تا در مانورهای سبقت گرفتن یا تغییر مسیر ایمنی کامل را به ما ارائه دهند.
صحبت از تغییر خطوط، منطقاً به راحتی انجام می شود. این موتورسیکلت بسیار حجیم یا خیلی سنگین نیست213 کیلو در حالت تردد، عبور از بین وسایل نقلیه دیگر و یا حرکت آسان از یک لاین به لاین دیگر را آسان می کند. اما جاده از قبل در مقابل ما باز می شد و خورشید با تمام شکوهش می درخشید و به ما اجازه می داد روی آسفالت خیس سوار شویم و در نتیجه بهتر نتیجه بگیریم.
BMW F 800 GT، آنطور که به نظر می رسید در رانندگی GT نیست
جاده پر پیچ و خم تر می شود و گروه امتداد می یابد. زمان آن فرا رسیده است که فضائلی را ببینیم BMW F 800 GT وقتی در زمینهایی که در تئوری به دنبال رانندگی اسپرت هستیم با آن روبرو میشویم. ما از تنظیم سیستم تعلیق الکترونیکی که داشتیم شروع می کنیم، یعنی راحتی ، اما به سرعت قسمت عقب شروع به تکان خوردن می کند زیرا ما به دنبال تکیه گاه های قوی تر هستیم.
بر روی آناناس سمت چپ فشار دهید تا سیستم فعال شود، و دوباره فشار دیگری را فشار دهید تا به حالت تغییر دهید طبیعی. پس از چند ثانیه که سیستم در بازگشت کمک فنر رگولاتوری را تغییر میدهد، آماده حمله به منحنیها در فاز دوم هستیم.
چرخ دنده های سوم و چهارم ایده آل برای چرخش بین منحنی ها هستند. اگرچه نیروی رانش ثابت در سراسر محدوده دور وجود دارد، بهترین آن بالای 5000 و تا 9000 است که در آن به برش تزریق نزدیک می شوید. زیر 5000 متوجه ارتعاش دیگری می شویم اما خوشبختانه چاله ای که اولین F 800 دوقلو در این منطقه داشت به طور کامل ناپدید شده است. حالا اگر در مقطعی انقلابها را کمی بیشتر رها کنیم، نمیبینیم که درست در آن منطقهای که به نظر میرسید قدرت ما دزدیده شده است، باز میشویم.
ما در رتبه چهارم به یکی از منحنی ها نزدیک شدیم و شروع به ترمزگیری کردیم و برای استفاده از احتباس موتور تا سوم پایین آمدیم. سرعت ترمز را کمی بیشتر می کنیم و هر از چند گاهی متوجه می شویم مقداری ضربان در اهرم. این لحظه ای است که در آن ABS تصمیم می گیرد که زمان آن است که به ما کمک کند، اگرچه شاید کمی زودتر از آنچه می خواهیم به ما کمک کند.
وقتی تمام وزن را از قبل منتقل کرده باشیم در پشت هم همین اتفاق می افتد. برای او خیلی بهتر است که آن را کمی زودتر با ترمز عقب لوله کند و سپس بله، خودمان را وقف تلاش برای ترمز گرفتن کنیم. حالا وقتی ترمز اضطراری عجله دارد، بدون هیچ ایرادی. با اجازه دادن به ما در کنترل همیشه کمک کنید. حتی بدون ترمز اضطراری، اما زمانی که کم و بیش بدانید چه زمانی دوست دارد عمل کند، در نهایت با برخی از لمسهای سیستم ضد قفل دچار عجله میشوید.
در مورد کنترل پایداری ASC به عنوان یک گزینه موجود و موجود در واحدهای آزمایشی ما، من فرصتی برای آزمایش آن نداشتم. با جاده خشک و 90 اسب بخار موجود، پیدا کردن عملکرد آن در خروجی یک پیچ برای من چیزی به نظر می رسید. انجام دادن در جاده های باز پوچ و در عین حال خطرناک است. اما مطمئناً روزی که انتظارش را ندارید، به شما کمک میکند که پس از ارزیابی نادرست کنترل موجود، از آشفتگیای که در آن گرفتار شده بودید خلاص شوید.
ما در حال تشویق هستیم و این بدان معنی است که انگشت ما از قبل به دنبال آن است آخرین مقررات ESA ، موقعیت ورزش ، در حال حاضر بسیار بیشتر در راستای جاده ای است که ما در آن سفر می کنیم. در آن، فلن تقریباً به طور کامل ناپدید می شود، مگر اینکه تصمیم گرفته باشید حروف اول GT را بردارید و به جای آن یک R قرار دهید.
همچنین انتظار ندارید موتورسیکلت در هنگام تغییر تنظیمات الکترونیکی مانند شب به روز رفتار کند. مقررات آن فقط در تمدید کمک فنر مرا کمی، به قول خودمان، سرخورده رها کرد. من انتظار چیز بیشتری را داشتم اما باید بگویم که در این مورد ضروری نیست BMW F 800 GT. اگر در هر صورت نیاز به تنظیم کمی بیشتر مطابق میل خود دارید، کنترل پیش بارگیری بسیار در دسترس است و می توانید در جستجوی یک رفتار اسپرت تر به عقب برگردید یا برعکس، با چمدان و چمدان زیاد سفر کنید. یک مسافر پشت سر
در نهایت، حفاظت آیرودینامیکی فیرینگ جدید برای من درست به نظر می رسید، اما همچنین متوجه نشدم که تمام هوا از بزرگراه حاصل می شود که شاید بتوانیم در موتورسیکلتی که شعاع حرکت خود را به سفرهای طولانی گسترش می دهد انتظار داشته باشیم. اما برای این بخش بزرگراه بود که فردا در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
توصیه شده:
هوندا VFR800X Crossrunner، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست کراس رانر هوندا VFR800X. در این قسمت دوم به شما می گوییم که چگونه در شهر، در بزرگراه و در بزرگراه رفتار می کند. نکات مثبت و منفی
BMW S 1000 R، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست BMW S 1000 R. در این قسمت دوم رفتار این رودستر هم در شهر و هم در جاده و بزرگراه را به شما می گوییم
BMW R nineT، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست BMW R nineT. در این قسمت دوم رفتار این رودستر هم در شهر و هم در جاده و بزرگراه را به شما می گوییم
کیمکو Xciting 400i، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
تست Kymco Xciting 400i. در این قسمت دوم، ما آن را در شهر، بزرگراه و بزرگراه آزمایش می کنیم و بررسی می کنیم که چگونه رفتار می کند و در چه کیفیت هایی برجسته است
هوندا NSS300 Forza، تست (رانندگی در شهر، بزرگراه و بزرگراه)
قسمت دوم تست هوندا NSS300 Forza که در تورهای شهر، بزرگراه و بزرگراه آن را تحلیل می کنیم. نقاط قوت و ضعف