Kymco Yager GT 125i / 300i، تست (رانندگی در شهر و بزرگراه)
Kymco Yager GT 125i / 300i، تست (رانندگی در شهر و بزرگراه)

تصویری: Kymco Yager GT 125i / 300i، تست (رانندگی در شهر و بزرگراه)

تصویری: Kymco Yager GT 125i / 300i، تست (رانندگی در شهر و بزرگراه)
تصویری: Presentación KYMCO Yager GT 125i/300i 2013 2024, مارس
Anonim

همانطور که دیروز اشاره کردیم، کیمکو یاگر GT 125i / 300i این دارای اندازه Gran Turismo است که به آن اجازه می دهد تا a را در خود جای دهد سوارکار سایز نوردیک مثلا مثل من با این حال، ابعاد کلی آن کاملاً محدود است، بنابراین مخاطب زن را کمتر تحت تأثیر قرار می دهد و در عین حال سبک تر است.

ما هنوز در مورد آن اظهار نظر نکرده بودیم اما مقیاس ارقام را نشان می دهد 164 کیلوگرم برای او کیمکو یاگر GT 125i و از 173 کیلوگرم برای او کیمکو یاگر GT 300i. برای اینکه ایده ای به ما بدهید، کیمکو K-XCT اخیرا ارائه و آزمایش شده در هر یک از دو نسخه خود به ترتیب 400 گرم وزن بیشتری دارد.

Kymco Yager GT 125i / 300i، سایز بزرگ برای همه سایزها

کیمکو یاگر GT 125i / 300i
کیمکو یاگر GT 125i / 300i

بالا نرفتیم کیمکو یاگر GT 300i در وهله اول، اگرچه از آنجایی که اندازه آن یکسان است، آنچه ما در مورد یک نظر می دهیم برای آن نیز مفید است کیمکو یاگر GT 125i. اولین احساسات ما ما را به یاد وضعیت بدنی سوزوکی بورگمن 125 می اندازد، به خصوص دست ها. به راحتی به زمین می رسد به لطف باریکی این و سکو. این صندلی 760 میلی متر از سطح زمین فاصله دارد.

با وجود داشتن مخزن سوخت در زیر تخت، این خیلی بالا نیست مانند K-XCT. این چیزی بود که در وضعیت بدنمان عجیب به نظر می رسید. صحبت از پلت فرم بسیار طولانی است با چه زانوها هرگز به ما نخواهند خورد روی سپر، با وجود اینکه ما پاهای بلندی داریم، اما می‌توانیم پاهایمان را تا موقعیت پیشرفته‌تری دراز کنیم و همچنین می‌توانیم اشیا را با سهولت بیشتری حمل کنیم.

کیمکو یاگر GT 300i، حداکثر چابکی در شهر

کیمکو یاگر GT 125i / 300i
کیمکو یاگر GT 125i / 300i

کلید احتراق را می چرخانیم و پس از بررسی دکمه استارت را فشار می دهیم. صد در صد صدای کیمکو. توجه ما را جلب می کند که باید به e به صورت دستی چراغ ها را روشن کنید. زمانی که اسکوتر در بازارهای بیشتری فروخته می شود که رانندگی با آن اجباری نیست، یکی از قیمت هایی است که باید پرداخت کنید.

ما چند متر اول را در قسمت پشتی شروع می کنیم کیمکو یاگر GT 300i. به محض اینکه دریچه گاز را می چرخانیم، ملخ با یک فشار قوی از همان دورهای اول ما را به وجد می آورد پر از گشتاور. با این حال، بخش چرخه نیز رفتار عجیبی را برای ما آشکار می کند.

اگر متوجه شویم، وقتی موتورسیکلت را شتاب می‌دهیم (در اسکوترها کاملاً از آن استقبال می‌شود)، سیستم تعلیق عقب بالا می‌رود، زیرا هنگام شتاب گرفتن، چرخ عقب تمایل دارد به زمین فرو برود. هنگامی که شما اردک می کنید، پویایی آن مانند خروجی یک منحنی نیست. اینجا، در آن لحظاتی که از یک چراغ توقف بیرون می آییم، همیشه کشش کمک فنر عقب وجود دارد.

در این مورد نیز اتفاق می افتد اما متهم خیلی بیشتر. از بالا این احساس را ایجاد می کند که گویی فاصله بین دو محور بسیار باریک می شود، اگرچه به محض اینکه کمی سرعت گرفتیم به سرعت بهبود می یابد. این حرکت به هیچ وجه روی ثبات تأثیر نمی گذارد، چه بیشتر، اما وجود داشت و برای ما عجیب به نظر می رسید. یا بهتر بگوییم عجیب نیست اما بسیار مشخص است.

کیمکو یاگر GT 125i / 300i
کیمکو یاگر GT 125i / 300i

ما ابتدا فکر می کردیم که این افزایش در سفر معلق منطقه مرده بزرگ تری را به همراه دارد، اما پس از بررسی با بلند شدن و نشستن دوباره که طبیعی است، به این نتیجه رسیدیم که می تواند به دلیل یک ضربه اول نرم با احتباس هیدرولیکی کم رانندگی شما در مناطق با آسفالت بد چه می کند؟ بسیار راحت.

و این است که علاوه بر راحت بودن کیمکو یاگر GT 300iکیمکو یاگر GT 125i) هستند فوق العاده چابک بین ترافیک با کوچکترین اشاره ای به فرمان او، او را در همان سوراخ کوچک داریم. ما مارک مارکز اسکوترهایی هستیم که موتورسیکلت را سوار می کنند.

اما مراقب باشید، چابکی در این مورد به معنای عصبی بودن مانند موارد دیگر نیست. کاملا قدم بردارید مهمتر از همه، لازم است چرخ جلو این کار را انجام دهد تا بتوانیم با خیال راحت از خود حمایت کنیم.

در ترمز کردن بسیار نیرومند است، از بهترین که ما روی یک اسکوتر با در نظر گرفتن ابعاد دیسک ها و قسمتی که به آن تعلق دارد آزمایش کرده ایم. آنها قابل دوز هستند و علاوه بر اینکه همیشه می دانند چقدر ترمز می کنید (مخصوصاً برای جلوگیری از مسدود شدن) دارای گاز گرفتن هستند. در حال حاضر ABS به عنوان آپشن ندارند.

کیمکو یاگر GT 300i، بیایید با جاده برویم

کیمکو یاگر GT 125i / 300i
کیمکو یاگر GT 125i / 300i

مسیری که با کیمکو یاگر GT 300i این شامل تعداد زیادی شهر و کمی از جاده های کمربندی بارسلون بود، بنابراین اینطور نیست که بتوانیم بیشترین بهره را از عملکرد Yager GT ببریم. حقیقت این است که ما می خواهیم کمی بیشتر به دنبال غلغلک دادن باشیم، به خصوص برای گفتن در مورد رفتار او در نزدیکی حد.

با این حال، ما توانستیم به نتایجی دست یابیم. موتور 300 (فردا در مورد 125 صحبت خواهیم کرد) صدای کافی دارد تا 80-90 کیلومتر در ساعت که به ما امکان می دهد با دانستن ذخایر گازی خود بدون هیچ مشکلی دور شهر را طی کنیم. در بزرگراه نیز به خوبی رفتار می کند، اگرچه ما نمی توانستیم ببینیم وقتی جاده یک کوه نگاری نامطلوب را نشان می دهد، چقدر سرعت از دست می دهیم.

این زمانی است که داده های اعلام شده را وارد می کنیم و می بینیم که موتور می گیرد پنج اسب بخار کمتر از Kymco K-XCT 300i بنابراین مزایای آن کمی کمتر از این خواهد بود. بنابراین توصیه می‌کنم به آزمایشی که در گذشته انجام دادیم نگاهی بیندازید.

ما هیچ مشکلی با کج شدن سه پایه نداشتیم، بنابراین ظاهراً در یک حالت است ارتفاع درست. دفعه بعد چند دوربرگردان را دور می زنم تا ببینم چه اتفاقی می افتد. اگر دست نزند … پرداخت نمی کند.

در حفاظت آیرودینامیکی خوب است و همچنین دید ترافیکی که از طریق آینه ها پشت سر داریم. موقعیت مکانی آن به ما امکان می دهد تا از طریق بیش از سه چهارم آینه به عقب نگاه کنیم.

در نهایت ما دوباره برجسته می کنیم ترمز کیمکو Yager GT 300i. قوی و با لقمه خوب. ما می توانیم با اطمینان کامل به خروجی بزرگراه، آن چراغ راهنمایی که روی ما بسته می شود یا آن موقعیت خطرناک حمله کنیم، حتی اگر شما مثل من باشید و دوست دارید فقط با یک انگشت ترمز کنید.

از آنجایی که عملکرد جاده و بزرگراه بسیار شبیه به هم هستند، فردا در مورد تفاوت رفتار با آن صحبت خواهیم کرد کیمکو یاگر GT 125i و آنچه به ما ارائه می دهد تا بتوانیم مسافر را ببریم.

توصیه شده: