فهرست مطالب:
- بزرگترین و کوچکترین در همان زمان
- یک وزنه سنگین با وزن پر
- محافظت ساده اما در برابر حلال
- یک دوقلو موازی با حس وو
- برای دوقلو آفریقا چقدر می پردازید؟
- شخصیت غیرقابل انکار آفرود
- اما همیشه می توان آن را بهبود بخشید
تصویری: هفت کلید من برای هوندا CRF1000L آفریقا دوقلو، وارث قانونی
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:09
از لحاظ تاریخی، من فرمانهای عریض را ترجیح میدهم، اما عملکرد را فدا نمیکنم، اما بخشی وجود دارد که شروع به فراخواندن من کرده است: ماگزیتریل. آن موتورسیکلتهای راحت و مسافرتی عالی میتوانند جنبه بورژوازی یا ماجراجویانه را برای هرکسی آشکار کنند. از بین تمام مواردی که امتحان کردهام، یکی وجود دارد که توجه من را به خود جلب میکند و بعد از چهار روز سفر بدون استراحت با آن، هفت کلید آن را کشف کردهام.
هست هوندا CRF1000L آفریقای دوقلو و این چیزی است که من در مورد او پس از تیراندازی تا زمان خستگی فکر می کنم. هفت نکته ای که با گذشت کیلومترها زمزمه می کنم و به نظر من تفاوت زیادی بین او و بقیه نامزدهای ملکه ماکسی تریل های مدرن ایجاد می کند. چون یکی بیشتر نیست. بله، روند بازار را دنبال می کند، اما با رویکردی متفاوت.
بزرگترین و کوچکترین در همان زمان
همه شما که به گذر از اینجا عادت دارید، میدانید که من شخص قد بلندی نیستم، در واقع اگر بخواهم با شخصیتی از «ارباب حلقهها» همذات پنداری کنم، آن شخصیت با فرودو بگینز خواهد بود. به همین دلیل، و اگرچه من معمولاً خودم (و همکارانم تکرار میکنند) این عبارت هولناک «مهارت بهتر از قدرت» را تکرار میکنم، من همیشه درست قبل از اینکه پایم را روی چنین موتورسیکلت بزرگی بگذارم، با مانعی عصبی برخورد میکنم.
آفریقای دوقلو از رفتار و رفتار سخاوتمندانه ای به عنوان یک ماکسی دنباله خوب برخوردار است و اگر نگاهی گذرا به جدول زیر بیندازید متوجه خواهید شد که بزرگترین نماینده از سه بهترین نماینده در این بخش امروزی است. داده ها امکان بحث ندارند اما با در دست داشتن آنها و یک پا روی هر یک از موتورسیکلت ها به شما اطمینان می دهم که دوقلو آفریقا بسیار کوچکتر احساس می شود بیش از هر یک از رقبای خود
از نظر ظاهری بسیار کمک می کند که چقدر محتاطانه باشد بدنه ، بدون سطوح بزرگ و حجم کم. تصور بصری حتی قبل از حرکت این است که آنقدر بزرگ نیست و سبک تر است. هنگامی که کنترل خود را به دست آورید، داشتن پایین ترین صندلی از همه نیز کمک می کند، و بسیار. حتی بیشتر با امکان تنظیم آن در دو ارتفاع (850 و 870 میلی متر).
هر دو دوکاتی مولتی استرادا 1200 اندرو و همچنین BMW R 1200 GS Adventure و Triumph Tiger Explorer XCX دوچرخههای تریل عالی هستند و شاید بزرگترین محدودیت خود را دقیقاً در جایی که به نظر میرسد در مقایسه با هوندا CRF1000L آفریقای دوقلو رنج میبرند، بیابند. دوز معینی از مگالومانیا. اول از نظر اندازه و دوم، بر اساس وزن.
یک وزنه سنگین با وزن پر
سرسخت ترین رقبای هوندا بسیار سنگین تر از ژاپنی ها هستند. در 242 کیلوگرم از سنگین ترین دوقلو آفریقا آنها 12 کمتر از BMW و 18 کمتر از Ducati از نظر عملکرد هستند. اگر به پرفروش ترین مدل هوندا نگاه کنید (232 کیلوگرم) اختلاف بیش از 20 کیلوگرم است و ما هنوز نسخه بدون ABS یا کنترل کشش را داریم (228 کیلوگرم).
بله یا بله، یک تفاوت در این حد به زور نشون میده آیا در حال حرکت هستید یا در حالت ایستاده حرکت میکنید، و این مهمتر میشود اگر به ماجراجوییهای خارج از جاده فکر کنیم. ما برگشتیم به انجام یک مسیر حدودا دو ساعته با لاستیکهای آفریقایی دوقلو و تریل که آسفالت میکشیدند (به هر حال کاملاً فرسوده شده) و رفتار این دوچرخه یک بار دیگر خوشمزه بود.
من در مورد مناطق پیچیده با مسیرهای پیاده روی یا تخم مرغ های پله ای صحبت نمی کنم، من در مورد لذت بردن از مسیری در حومه شهر با سرعتی مناسب و بدون آرزو و در عین حال شادی با محیط صحبت می کنم. تست چند ماه پیش را به یاد خواهید آورد که ما دوقلو آفریقا را با آن گرفتیم لاستیک های دستگیره ای ، و سپس همه چیز تغییر می کند. هرچقدر هم که روی چرخ ها گل میخ داشته باشید، 20 کیلوگرم اختلاف همینطور از بین نمی رود.
داشتن وزن نسبتاً مختصر، داشتن صندلی پایین و باریک ترین قوس پاها به این معنی است که در شهر می توان با راحتی و راحتی بسیار بیشتری از آن استفاده کرد. واقعا حس اعتماد به نفس بالایی داره. مخصوصاً وقتی که موتور سیکلت پر از چمدان است و مرکز ثقل بالا می رود، حتی زمانی که شما هم مثل من پاهای کوتاه دارید.
محافظت ساده اما در برابر حلال
قبلاً گفتیم که در مقایسه با دو رقیب مشهور سبک و حجیم نیست، اما آیا همان محافظت می کند؟ من دوست دارم بتوانم یک ارزیابی عینی ارائه کنم، اما در اینجا ذهنیت چیزی است که در نهایت غالب می شود.
بدنه آفریقای دوقلو بسیار جمع و جورتر از تقریباً هر رقیب دیگری در بازار است و برعکس آن چیزی است که با نگاه کردن به برگه فنی آن می توانید تصور کنید. بلند و باریک است، بدون قطعات حجیم است و در آیرودینامیک در هنگام محافظت از ما در برابر باد، بر خلاف آن عمل می کند. فقط طرف مخزن و رادیاتور آنها کمی در سطح افقی رشد می کنند، اما این کار را هوشمندانه و روان انجام می دهند.
قسمت جلویی آن با الهام از دوچرخه های حمله و توسعه یافته در یک تونل باد، به خوبی محافظت می کند. فرم های رو به جلو فضایی را برای قرار دادن زانوها در نزدیکی شاسی باقی می گذارد و ناحیه ران پشت مخزن که تقریباً به صورت عمودی بالا می رود پنهان می شود و از باد محافظت می شود. قسمت بالایی فیرینگ (از چراغ جلو به بالا) همان فلسفه را حفظ می کند.
من شک دارم که بیشترین محافظت را داشته باشد، اما این کار را به درستی انجام می دهد و در آن شما با گذشت کیلومترها آسیب زیادی نخواهید دید.
یک دوقلو موازی با حس وو
با بازگشت به جدول، هوندا CRF1000L آفریقا دوقلو از روند فعلی بازار متمایز است و خود را به عنوان یکی از معدود لیتریهای ماکسیتریل میداند. کمتر از 100 اسب بخار (به طور دقیق 95). آنها کم هستند؟ مثل همیشه: بستگی دارد. با یک مجموعه و یک قسمت چرخه ای که به آن احساس می شود مانند یک مسیر معمولی در حال دویدن است، 95 اسب بخار قدرت و 98 نیوتن متر گشتاور برای مقابله با هر سفری کافی است.
در بزرگراه، قدرت کافی برای حفظ سرعتهای شادیآور سفر بدون افزایش هزینههای سوخت وجود دارد. 6.5 لیتر در بالای چمدان بارگیری شده است. در جادههای دارای انحنا، واکنش خوب ناشی از دورهای پایین به شما این امکان را میدهد که تقریباً هر بخش را بدون نیاز به بازی زیاد با گیربکس انجام دهید.
برخلاف رادیکالتر رقبای خود، موتور Testastretta DVT Ducati Multistrada 1200 Enduro، موتور دوقلوی موازی ژاپنی دارای عملکرد قدرتمند اما با نرمی فوق العاده مخملی. ویژگی این موتور میل لنگ 270 درجه باعث می شود احساس کنید همه چیز درست کار می کند، نه بیشتر و نه کمتر.
اما چرا موتور موازی؟ آیا ما بخشی از روحیه دوقلو آفریقا را از دست نمی دهیم؟ این انتخاب ثمره ماه ها تلاش او در هوندا بود. بخش احساسی می گوید که باید یک موتور vee باشد، اما منطق آنها را به انتخاب یک bi موازی سوق داد. این پیکربندی بی نهایت فشرده تر است ، شاسی باریک تر را می دهد، مرکز ثقل را بهبود می بخشد و سبک تر است. و اصلاً بی مزه به نظر نمی رسد!
با 998 سانتیمتر مکعب، اگزوز جانبی آن انگیزهای به عملکرد خوب و شیرینی آن میافزاید: صدایی هوسکی و هیجانانگیزتر از آنچه در ماکسیتریل کمتوان انتظار میرفت.
برای دوقلو آفریقا چقدر می پردازید؟
قیمت چیزها در نهایت چیزی بیش از یک برداشت ذهنی نیست. یک موتورسیکلت ارزش آن چیزی را دارد که عموم مردم حاضر به پرداخت آن هستند، به همین دلیل است که اکنون موتورسیکلت های قدیمی وجود دارند که هزینه زیادی دارند. در موتورسیکلتهای جدید کمی مشابه است، اما برخلاف موتورسیکلتهای کلاسیک، خریدن یک موتورسیکلت جدید بارها بیشتر تحت تأثیر یک برگه فنی و زیباییشناسی قرار میگیریم تا استعدادهای هر موتور.
موارد کمی در بازار فعلی موتورسیکلت وجود دارد که چیزی را به شما میفروشد که کاملاً مناسب نیست، اما هوندا CRF1000L Africa Twin مانند یک تریل دوچرخه عالی به نظر میرسد و با ضمانتهایی مانند یک دوچرخه تریل عالی رفتار میکند. سطح فناوری به کار رفته در مفهوم آن چندان با رقبای استفاده شده فاصله نخواهد داشت، تفاوت این است که هوندا لاف نمی زند.
با این حال، قیمت آن بسیار پایین تر از رقبای برتر قرار دارد. هر سه نسخه آفریقای دوقلو هزینه دارند 12700، 13600 و 14720 یورو قیمت هایی که برای همیشه زیر 21090 و 17500 برای Ducati و BMW و یا 18600 برای Triumph Tiger Explorer XCX قرار می گیرند.
اگر به دقت فکر کنید، تفاوت در تجهیزات یا مزایا در عمل چندان زیاد نیست، در حالی که شکاف قیمت بسیار زیاد است.
شخصیت غیرقابل انکار آفرود
اگرچه رقبای آن در بازار نیز وقتی آسفالت را ترک می کنیم با وقار از خود دفاع می کنند، مفهوم هوندا CRF1000L آفریقا دوقلو است. بیشترین گرایش به چرخیدن از طریق میدان. فراتر از پوشیدن نام اختصاری CRF که آن را با یک مدل کاملا آفرود از خانه بال طلایی می شناسد، فقط به آن نگاه کنید تا متوجه شوید که به موتورسیکلتی نگاه می کنید که ترسی از کثیف شدن ندارد.
عدم استفاده از فیرینگهای اضافی با تمایل به شکستن یا فرسودگی، رینگهای پرهای در اندازههای میدانی (21 "جلو، 18" عقب) یا پیکربندی شاسی آن از بارزترین مشخصههای موتورسیکلت با آرزوهای کشور. و نکته فقط در ظاهر نیست، بلکه همانطور که قبلاً نیز گفتهایم، از این پس قادر است با مناطقی با سختی متوسط روبرو شود بدون اینکه بیش از حد به هم ریخته شود.
اما همیشه می توان آن را بهبود بخشید
مزیت این ماکسی تریل در سادگی آن است که آن را به یک موتورسیکلت در دسترس برای همه مخاطبان تبدیل می کند (حتی برای کارت A2 محدود است) و در تمام جنبه های آن مطابقت دارد، اما برخی از این سادگی ها نیز برگرفته شده است. کمبودها.
هوندا CRF1000L آفریقا دوقلو در ابتدای همین سال 2016 وارد بازار شد و در حال حاضر گمانه زنی هایی در مورد تغییراتی وجود دارد که این برند با بال طلایی می تواند ارائه کند. نام او در بخش دوچرخه های تریل برجسته است، اما این بدان معنا نیست که او دست نخورده است و از نظر من وجود خواهد داشت. برخی از پیشرفت ها برای دریافت یک بسته 100٪ گرد.
برای شروع با قطعه ای که با آن تماس مستقیم داریم، صندلی با وجود اینکه ابعادی بیش از سخاوتمندانه داشت، با گذشت کیلومترها کمی برایم سخت به نظر می رسید. یک پد راحتتر که باسن ما را بین پنبهها نگه دارد، ایدهآل خواهد بود. اعتراف می کنم که الاغ خوبی دارم و باسنم زودتر درد می کند، اما نظر با سایر همکاران به اشتراک گذاشته می شود.
یکی دیگر از مطالب داغ خواهد بود صفحه نمایش قابل تنظیم ، لوازم جانبی که فکر می کنم برای جلوگیری از شکنندگی در موتورسیکلتی که احتمالاً جرات بیشتری نسبت به رقبای خود در این زمینه دارد و نه به دلیل بحث هزینه ها، به عنوان استاندارد گنجانده نشده است. واحدی که من در سفر از طریق باجو آراگون استفاده کردم صفحه نمایش پایینی داشت و حتی به همین دلیل برای مردی که اندازه آن 1.67 متر است به خوبی پوشش میدهد، اما در بزرگراه کمی بیشتر از آن خالی است. از طرف دیگر، صفحه نمایش بالا برای من تا حدودی ناراحت کننده است زیرا میدان دید زیادی را برای جاده های پرپیچ و خم اشغال می کند و می توانید آن را در حال بازی بین سنگ ها پیدا کنید.
از سوی دیگر، و درک این موضوع که اجرای این کار بسیار پیچیدهتر و پرهزینهتر خواهد بود، اگر دوقلو آفریقا (به عنوان یک موتور سیکلت مسافرتی عالی که هست) ایدهآل خواهد بود. کروز کنترل ، اما این نیاز به تغییرات زیادی دارد که با دریچه گاز الکترونیکی شروع می شود.
توصیه شده:
ما هوندا CRF1000L آفریقا دوقلو را آزمایش کردیم: ماجراجوتر از همیشه با فناوری بهتر و وزن کمتر
Honda CRF1000L Africa Twin 2018، تست: برداشت از رانندگی در جاده و خارج از جاده، همه داده ها، ارزیابی، عکس ها، برگه فنی و
هوندا CRF1000L آفریقا دوقلو: پاسخ بهتر و وزن کمتر برای اسطوره مسیرهای مدرن
Honda CRF1000L Africa Twin 2018: تمام اطلاعات، داده ها، مشخصات، عکس ها، گالری و برگه فنی
ورزشهای ماجراجویی دوقلو هوندا CRF1000L آفریقا - بالاتر، قویتر، بیشتر
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018: اطلاعات، همه داده ها، گالری و برگه فنی
هوندا CRF1000L آفریقا دوقلو و X-ADV نیز در Giro d'Italia ستاره می شوند
هوندا CRF1000L Africa Twin و X-ADV همچنین در Giro d'Italia به عنوان موتورسیکلت های رسمی مسابقه دوچرخه سواری بازی کردند
هوندا کراس اوور با موتور V 4 وارث دوقلو آفریقا؟
اولین طرح از هوندا کراس اوور، یک مفهوم جدید که توسط هوندا در نمایشگاه ICMA در میلان در ماه نوامبر ارائه می شود