فهرست مطالب:
- قدرت، قدرت بیشتر
- هوا، ما به هوا نیاز داریم
- خنک کننده موتور
- مانور با سرعت بالا و پایداری
- آیرودینامیک
- ارگونومی
- الکترونیک
- زیبایی کاربردی
- کاوازاکی نینجا H2 - برگه فنی
تصویری: Kawasaki Ninja H2، برای خیابان، برای کسانی که هیچ مجتمعی ندارند
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:06
آنها می گویند که در فرم سفارش به طراحان، نوعی نامه برای خردمندان است که آنها هنگام شروع پروژه از کاوازاکی ارسال کردند. کاوازاکی نینجا h2 عبارات "ارائه شتاب شدید، حداکثر سرعت فوق العاده بالا و عملکرد مسیر معمولی مدل های سوپراسپرت" ظاهر شد. کلمات جادویی هر جا که هستند ما را پس از تقریباً دو ماه انتظار و شبهای بیخوابی مستمر تا به حال هدایت کردهاند کاوازاکی ZX1000N ، زیرا این نام تجاری موشک زمین به زمینی خواهد بود که تهیه کرده اند.
برای افراد ناآرام تر، باید به این نکته نیز اشاره کرد که Kawasaki Ninja H2R با نام کاوازاکی ZX1000P اما امروز میخواهیم روی نسخه قابل ثبت تمرکز کنیم، نسخهای که امیدواریم در مارس 2015 وارد نمایندگیها شود و اگر در قرعهکشی برنده شوید، میتوانید آن را با پلاکی که در پشت آن پیچ شده است به خانه ببرید.
طراحی به ما می گوید که دو مسیر متفاوت را طی کرده است، از یک طرف مسیر نسخه H2R منحصراً برای مدار، با عملکرد خالص و بدون محدودیت های خیابانی در نظر گرفته شده است. راه دیگر این است که از نسخه H2 با ویژگی هایی بسیار شبیه به مدل مدار، اما مطابق با استانداردهای لازم برای همولوگ شدن در خیابان.
نتیجه یک است موتور سوپرشارژ که به 200 اسب بخار می رسد اما این می تواند قدرت 300 اسب بخار نسخه R را پشتیبانی کند. عنصر اصلی برای دستیابی به این مزایا، سوپرشارژر است که به طور کامل توسط صنایع سنگین کاوازاکی توسعه یافته است و از فناوری های شرکت توربین گاز و ماشین آلات، شرکت هوافضا و بخش های فناوری شرکتی استفاده می کند. تقسیم خود
اگرچه اختلاط و ورودی سایر بخشهای شرکت به ساخت سوپرشارژر محدود نمیشود، کمک های بخش شرکت هوافضا در نقاطی مانند لنگر آینه های آیرودینامیکی برای اطمینان از پایداری بیشتر در سرعت های بالا.
در نهایت، ما باید استفاده از لوگوی مارک رودخانه کاوازاکی ، همانطور که در مورد این کاوازاکی نینجا H2 انتظار می رود، برای مدل هایی با اهمیت تاریخی ویژه رزرو شده است. این همچنین نام Ninja را از مدلهای اسپرت این برند به همراه نام H2 که قبلاً در کاوازاکی 750SS Mach IV استفاده میشد، به ارث میبرد که در زمان خود نیز نمادی بود.
با بازگشت به نامه به خردمندان، برای دستیابی به شتاب شدید باید یک موتور قدرتمند بدست آورید، اما بدون غفلت از اینکه این باید یک واحد جمع و جور و سبک باشد. راه حل از سیستم سوپرشارژ را اتخاذ کنید این نزدیکترین به ایده آل بود و بنابراین طراحی پیشرانه آغاز شد.
قدرت، قدرت بیشتر
دوباره با خواندن بیانیه مطبوعاتی کاوازاکی، متوجه میشویم که به لطف سوپرشارژر طراحی شده در شرکت، میتوانیم آن را طوری تنظیم کنید که تقریباً در هر محدوده دور به درستی کار کند موتور. راندمان بالا و حداقل بهره حرارتی آن، استفاده از سیستم اینترکولر را غیر ضروری می کند و با همان روغن موتور روغن کاری می شود و در نتیجه نصب را تا حد امکان ساده می کند.
همانطور که قبلاً در زمان خود ذکر کردیم، به لطف سیستم چرخ دنده سیاره ای متصل به میل لنگ، سرعت 9 به دست می آید که 2 برابر بیشتر از خود میل لنگ است و تقریباً به 130000 دور در دقیقه می رسد. توربین از یک بلوک آلومینیومی آهنگری تشکیل شده است دارای مرکز ماشینکاری پنج محوره CNC که دقت و دوام بالایی را تضمین می کند. قطر این توربین 69 میلی متر است و شش پره در انتها و 12 پره در پایه دارد.
با تعمیم این دیدگاه که شامل موتور کامل می شود، در این قطعات انتخاب شده یکی یکی برای انجام وظیفه خود استفاده شده است و می تواند قدرت 300 اسب بخار نسخه "فول پاور" را تحمل کند که به معنای تحمل ولتاژ بین 1 است. 5 و 2 برابر بیشتر از موتور 1000 سی سی تنفس طبیعی. در واقع، به جز میل بادامک، آسترهای سرسیلندر و کلاچ، واحد موتور دقیقاً همان موتور طراحی شده برای کاوازاکی نینجا H2R است.
سر سیلندر نیز به شدت کار شده است، از یک طرف a محفظه احتراق با تاج مسطح در بالای پیستون ها ، همانطور که در موتورهای گاز سبز توسعه یافته توسط شرکت توربین گاز و ماشین آلات کاوازاکی استفاده می شود. سوپاپ های ورودی از فولاد ضد زنگ ساخته شده اند، در حالی که دریچه های اگزوز از دو ماده مختلف ساخته شده اند که در مرکز جوش داده شده اند تا در برابر دمای بالای گاز خروجی یک موتور سوپرشارژ مقاومت کنند. اینکونل پایین این شیرها را تشکیل می دهد در حالی که فولاد با مقاومت بالا جزء تشکیل دهنده قسمت بالایی است.
همانطور که در یکی از ویدیوهای متعدد دیدیم، در طول فرآیند سنگ زنی سیلندر از سر سیلندر ساختگی استفاده شده است، بنابراین سطوح استوانه ای بیشتری به دست می آید تا بتوان از حلقه های اصطکاک کم استفاده کرد و در نتیجه تلفات مکانیکی را کاهش داد. پیستون ها به جای آهنگری ریخته گری می شوند ، به این ترتیب واحدهای مقاوم در برابر دمای بالا به دست می آیند.
در گیربکس نیز از تکنولوژی متفاوتی نسبت به معمول استفاده شده است که در این مورد به آن حلقه های متحرک دندانه مستقیم می گویند. در یک گیربکس معمولی دنده ها به موقعیت مناسب حرکت می کنند، اما در این حالت آنچه حرکت می کند a حلقه با دندان های صاف که وزن کمتری نسبت به خود دنده ها دارند، امکان تعویض سریعتر و با تلاش کمتر را فراهم می کنند.
کلاچ هیدرولیک و دارای یک سیستم محدود کننده ضد پرش. در اینجا ما اجزای برمبو را در اهرم و در پمپ مسابقه و همچنین در مکانیزمی که خود کلاچ را به کار میبرد، مییابیم. این قطعات قبل از ارسال به ژاپن برای مونتاژ در کاوازاکی نینجا H2 در کارخانه برمبو بررسی شده اند. سیستم ضد جهش کلاچ با جلوگیری از جهش چرخ عقب در دنده های پایین، پایداری را افزایش می دهد.
هوا، ما به هوا نیاز داریم
در این مرحله باید در مورد جریان هوا چه برای قدرت و چه برای خنک کننده موتور صحبت کنیم. از یک طرف ما داریم رام ایر که از ورودی جلو می رود ، در سمت چپ، به سوپرشارژر. سطح این ورودی 6500 میلی متر مربع است که حدود یک سوم سطح جلوی کاوازاکی نینجا H2 است.
این کانال به گونه ای طراحی شده است که هوا مستقیم ترین مسیر ممکن را به سمت فیلتر هوای واقع در جلوی سوپرشارژر طی کند. محفظه ورودی از آلومینیوم ساخته شده و دارای ظرفیت شش لیتر می باشد. این به دلیل ظرفیت اتلاف حرارتی زیاد و استحکام زیاد آن از آلومینیوم ساخته شده است 2 اتمسفر فشار که سیستم در آن نقطه دارد.
در داخل جعبه ورودی، انژکتورهایی را پیدا می کنیم که سوخت را روی برخی از توری های فولادی ضد زنگ واقع در نازل های ورودی می پاشند. به این ترتیب الف مخلوط یکنواخت تر هوا و سوخت. هوای ورودی نیز به اندازه کافی خنک می شود و پرکردن از این طریق کارآمدتر است.
کل این سیستم بدون استفاده از a امکان پذیر نخواهد بود دریچه گاز الکترونیکی که با سایر سیستم های کنترل قدرت موتور ترکیب شده است که در ادامه خواهیم دید. همه مجرای ورودی صیقلی هستند و مجرای اگزوز مستقیم هستند و روی سرسیلندر همگرا نمی شوند، بنابراین به گازها اجازه می دهند تا با کارایی بیشتری از محفظه احتراق خارج شوند.
در منیفولدهای اگزوز آنها یک شکل بیضی دارند تا با دو لوله اگزوز هر سیلندر مطابقت داشته باشد. شکل این کلکتورها با هیدروفرمینگ برای تبدیل شدن از بیضی به گرد به دست می آید. تمامی این مجراها با قطر هر کدام 45 میلی متر به یکدیگر متصل شده اند که همراه با پیش محفظه ای که در زیر موتور قرار دارد و کاهش حجم صدا باعث می شود صدای تابش کمتر شود. اگزوز که در سمت راست موتور سیکلت قرار دارد، رعایت مقررات صدا و آلایندگی را تضمین می کند.
خنک کننده موتور
برای دستیابی به این 200 اسب بخار فقط کافی نیست که هوای ورودی به خنک ترین حالت ممکن در داخل سیلندرها برسد، بلکه لازم است حرارتی که این نیرو را تولید می کند دفع کرده و بقیه موتور را در دمای پایدار نگه دارید. برای این، یک ژاکت آب در سر سیلندر تعبیه شده است که بین مجرای اگزوز گردش می کند.، شمع و صندلی سوپاپ. این دو نقطه آخر از فولاد ساخته شده اند که نسبت به زمانی که از آلومینیوم ساخته شده باشند نیاز به خنک کننده بیشتری دارند.
در میل لنگ مقداری جت های نفتی که زنجیره سوپرشارژر را روغن کاری می کند و همچنین مجرای وجود دارد که روغن را به سوپرشارژر منتقل می کند تا از عملکرد صحیح اطمینان حاصل شود. دو جت روغن زیر هر سیلندر برای خنک کردن پیستون ها نصب شده است و جت های روغن انتقال نیز برای اولین بار روی کاوازاکی نصب شده است.
این همه استفاده سنگین از روغن به این معنی است موتور Kawasaki Ninja H2 تا 5 لیتر روغن مصرف می کند35 درصد بیشتر از موتورهای معمولی. و با این کار بخش مکانیکی را که بدون شک در این دوچرخه بسیار مهم است، نتیجه می گیریم. اگر هنوز هم میخواهید مطالعه کنید، در مورد رفتار دینامیکی دوچرخه و وسایل الکترونیکی آن صحبت خواهیم کرد.
مانور با سرعت بالا و پایداری
مشخص است که این کاوازاکی با موتور 200 اسب بخاری قرار نیست آن چیزی باشد که به آن کند می گویند. و وقتی برند سبز در مورد سرعت فوق العاده صحبت می کند، مطمئن هستم که بیش از یک نفر گوشت های خود را باز می کنند و به این فکر می کنند که محدودیت این مکانیک کجاست. بر این اساس که شاسی به گونه ای طراحی شده بود که قدرت 300 اسب بخار نسخه R را تحمل کند در نسخه خیابانی با 200 اسب بخار به نظر می رسد که مشکل زیادی نخواهد داشت.
در هر صورت طراحی تا آخرین میلیمتر مورد مطالعه قرار گرفته و با بازی با انحنای لوله ها و موقعیت آنها به یک قطعه مقاومت مطابق با نیاز دست می یابد. بازو به طور مستقیم به شاسی متصل نیست ، اما به یک صفحه بست که مستقیماً به موتور پیچ می شود. به لطف این سیستم، چند گرم در وزن نهایی صرفه جویی می شود و یک مجموعه سفت و سخت به دست می آید.
برای اولین بار در کاوازاکی از بازوی تک دستی استفاده می کرد و به لطف این می توانید صدا خفه کن را در موقعیتی بسیار نزدیک به محور مرکزی موتور سیکلت نصب کنید. این به زوایایی از تمایل دست می یابد که در غیر این صورت غیرممکن بود.
چنگال جلو یک است Kayaba KYB AOS-II با عملکرد بالا که برای اولین بار در یک موتور سیکلت خیابانی استفاده می شود. طراحی اصلی آن بر اساس چنگال جداسازی روغن و آب است که این برند برای پیست های موتو کراس توسعه داده است. عملکرد آن شامل یک پیستون شناور با قطر 32 میلی متر است که در پایین قرار دارد و هنگامی که سیستم تعلیق فعال می شود، روغن را به یک منطقه مهر و موم شده بین لوله های داخلی و خارجی پمپ می کند تا فیلمی تشکیل شود که اصطکاک بین لوله ها را به حداقل می رساند.
سیستم تعلیق عقب نیز امضای Kayaba است و دارای یک شوک عقب است که مستقیماً روی صفحه لنگر بازوی چرخشی به موتور متصل می شود، در حالی که قسمت پایین توسط یک لنگر تک مسیر.
گفته می شود که ترمزهای این موجود بهترین گزینه موجود برای مدل های استوک است. در جلو ما یک زن و شوهر از دیسک های نیمه شناور برمبو با قطر 330 میلی متر و ضخامت 5.5 میلی متر روی آنها دو کولیس لنگر نژادی برمبو یک بلوک ساخته شده از آلومینیوم ریخته گری. این کالیپرها دارای چهار پیستون با قطر 30 میلی متر مخالف هستند. پمپ شعاعی نیز برمبو است و قبل از ارسال برای نصب در کارخانه به طور کامل بررسی می شود. در پشت ما یک دیسک با قطر 250 میلی متر پیدا می کنیم.
چرخ هایی که به طور ویژه برای کاوازاکی نینجا H2 طراحی شده اند، دارای ده پره که یک ستاره پنج پر را تشکیل می دهد و در قسمت داخلی گلو که لاستیک در آن قرار دارد، یک حلقه دارند تا به دلیل گشتاور ایجاد شده توسط موتور از حرکت آن جلوگیری کند.
آیرودینامیک
اصل فیزیکی می گوید که پسای آیرودینامیکی با افزایش سرعت به طور تصاعدی افزایش می یابد، بنابراین برای اینکه به دیواره هوا برخورد نکنید، و به لطف تجربه شرکت هوافضای کاوازاکی ، یک بدنه تراشیده طراحی شد که آیرودینامیک دوچرخه را به حداکثر می رساند.
هر راست و هر منحنی که در کاوازاکی نینجا H2 قدردانی می کنیم برای رسیدن به موقعیت طراحی شده است آیرودینامیک خنثی و مسطح تقریباً شبیه خودروهای فرمول 1. به همین دلیل است که روکش بالایی به هدایت جریان هوا روی سطح آن کمک می کند و Ram-Air موقعیت کارآمدی را اشغال می کند.
فیرینگهای جانبی و پایینی نیز به گونهای طراحی شدهاند که هوای گرم را از ناحیه موتور خارج میکند و در قسمت عقب نیز شکل خلبان برای رسیدن به یک جریان آیرودینامیکی که کشش را کاهش می دهد.
قسمت بالایی به صورت یک در نظر گرفته شده است اسپویلر که پایداری را در سرعت های بالا تقویت می کند. پایههای آینه همچنین دارای پروفایلهای آیرودینامیکی برای پایداری بیشتر و حتی دارای بالههای Gurney برای افزایش کارایی هستند.
ارگونومی
اگر پولی را که این کاوازاکی نینجا H2 خرج میکند، خرج کنید، نمیتوانید کسی را متقاعد کنید که بهعنوان دو نفره از آن لذت ببرد، زیرا فقط یک نفر روی صندلی جا می شود و موقعیت رانندگی بسیار شبیه به سایر مدل های سوپراسپرت است. این وضعیت به قدری اسپرت است که یک جفت بالشتک پشتی صندلی در دو طرف پشتی صندلی تعبیه شده است.
ابزارسازی که در یکی از ویدیوهای زیادی که در این مدت دیدهایم با آن آشنا شدیم، a نمایشگر LCD تمام دیجیتال با سرعت سنج آنالوگ. اطلاعات با استفاده از کاراکترهای سفید در پسزمینه مشکی بر روی صفحه نمایش داده میشود و علاوه بر سرعتسنج دیجیتال، سایر شاخصهای لازم برای اطلاع از آنچه اتفاق میافتد نیز ارائه میشود. سوزن سرعت سنج در ابتدا توخالی است، اما با افزایش دور، نور پس زمینه آن را پر می کند تا اعداد را همراهی کند.
الکترونیک
یک موتورسیکلت از این نوع بدون وسایل الکترونیکی چه خواهد بود؟ خوب، مطمئناً هیچ چیز، زیرا به لطف او ما می توانیم رام کنید و تک تک اسب ها را کنترل کنید قدرت تولید شده توسط موتور در هر موقعیتی که به سر راه ما می آید. اگرچه در این بخش چیزهای جدیدی برای ذکر وجود ندارد، زیرا ما همه چیز را از مدل های دیگر می دانیم.
از یک طرف سیستم کاوازاکی را پیدا می کنیم کنترل کشش قابل تنظیم در سه حالت و در هر یک از این سه حالت سه گزینه دیگر برای افزایش یا کاهش نفوذ سیستم در رانندگی خود پیدا می کنیم. همچنین یک حالت باران وجود دارد که بدون توجه به اینکه کدام حالت انتخاب شده است، می توان آن را روشن یا خاموش کرد.
کنترل خروجی ، سیستمی که تضمین می کند شما می توانید به آرامی از ابتدا شتاب بگیرید و از بلند شدن چرخ جلو از زمین در حالی که چرخ عقب لیز نمی خورد جلوگیری می کند. این سیستم می تواند با انتخاب از سه حالت موجود نیز ماژولار باشد. سیستم کنترل ترمز موتور از قفل شدن چرخ عقب در دنده های پایین جلوگیری می کند و می توان آن را طوری پیکربندی کرد که حتی ترمز موتور را هنگام رانندگی در مسیر کاهش دهد.
ما همچنین یک سیستم از ترمز ضد قفل هوشمند یا همان یک ABS فوقالعاده اسپرت که بسیار شبیه به مورد استفاده در کاوازاکی ZX-10R است و امکان کنترل موقعیتهایی مانند بلند کردن چرخ عقب در هنگام ترمزگیری را فراهم میکند تا اهرم هنگام ورود به عقب برنگردد. اکشن و دارای کنترل برگشتی است.
گجت دیگر این است تعویض نیمه اتوماتیک که به شما امکان می دهد به لطف معماری گیربکس با حلقه های دندانه ای مستقیم که به جای خود دنده ها حرکت می کنند، دنده ها را در زمان رکورد تغییر دهید.
بالاخره ما پیدا می کنیم دمپر الکترونیکی فرمان امضا شده توسط Öhlins، کمک فنر که خود را متناسب با سرعت دوچرخه تنظیم می کند. این سیستم به طور مشترک با برند سیستم تعلیق توسعه یافته و مدیریت آن در واحد کنترل خود موتور سیکلت ادغام شده است.
زیبایی کاربردی
با این کلمات، زیبایی عملکردی، در کاوازاکی می خواهند همه چیز را برای ما توضیح دهند خطوط بدن Kawasaki Ninja H2 دلیلی دارد. قطعاتی هستند که به دنبال کمک به سرعت بالا هستند، برخی دیگر هوا را در اطراف موتور و خود موتورسیکلت هدایت می کنند تا در خنک کننده همکاری کنند. به طور خلاصه، آنچه به دنبال آن است ارائه محصولی با کیفیت بالا است که از دید کلی تا جزئیاتی مانند پیچ و مهره هایی که در آن می بینیم را شامل می شود.
در قسمت نورپردازی، الف چراغ جلو LED پایین تر از حد معمول اما در قسمت مرکزی جلو قرار دارد. چراغهای موقعیت طوری قرار گرفتهاند که شبیه دندانهای نیش به نظر میرسند و چراغهای عقب نیز دارای چراغهای موقعیت LED ساطع کننده سطحی هستند. نشانگرهای عقب نیز از LED استفاده می کنند، اما آنها پشت یک لنز بافت قرار دارند تا محتاطانه تر شوند.
در نهایت، نقاشی Kawasaki Ninja H2 نیز خاص است، به نام آینه نقره ای نقاشی پنهان است که در سایه سیاه به نظر می رسد، اما به محض اینکه در معرض آفتاب قرار می گیرد این تصور را ایجاد می کند که موتورسیکلت با منظره اطراف ترکیب می شود.
تکنولوژی مورد استفاده بخشی از a واکنش شیمیایی بین محلولی از یون های نقره که یک عامل احیا کننده به آن اعمال می شود. برخلاف سایر انواع رنگ، این رنگ جلوه فلزی یکنواختی را ارائه می دهد. برای تکمیل فر کردن فر، رنگ توسط نقاشان متخصص از پایه تا لایه های نهایی لاک با دست اعمال می شود. دو لایه از این لاک روی قطعات بدون نقشه و چهار لایه روی آنهایی که دارای طرح هستند اعمال می شود. مخزن همچنین با پوشش ضد اشعه ماوراء بنفش تحت پوشش خاصی قرار می گیرد و تنها قطعه ای است که با دست رنگ نمی شود. در حال حاضر تنها رنگ موجود این آینه نقره ای مشکی خواهد بود.
فقط باید اشاره کنیم که تولید این Kawasaki Ninja H2 در یک انجام می شود خط مونتاژ ویژه که تنها بهترین صنعتگران این برند در آن کار می کنند. در ابتدا به نظر نمی رسد که هزاران عدد تولید شود، اما تعداد کمی که بیرون می آیند مطمئن هستند که هیچ کس را در کل جهان بی تفاوت نخواهند گذاشت.
کاوازاکی نینجا H2 - برگه فنی
کاوازاکی نینجا H2 را به اشتراک بگذارید، برای خیابان، برای کسانی که مجتمع ندارند
- فیس بوک
- توییتر
- فلیپ بورد
- پست الکترونیک
موضوعات
ورزش ها
- کاوازاکی
- اخبار موتور سیکلت 2015
- کاوازاکی نینجا h2
- سالن میلان 2014
- EICMA 2014
توصیه شده:
بر اساس یک مطالعه اروپایی در مورد تحرک، 90 درصد دوچرخهسواران قصد ندارند موتورسیکلتهای برقی را تغییر دهند
مطالعه ای که توسط فدراسیون اتحادیه های موتورسیکلت اروپا (FEMA) انجام شده است نشان می دهد که 90 درصد رانندگان قصد عبور ندارند
دورههای اسکوترهای برقی به آموزشگاههای رانندگی میرسند، اگرچه هنوز مقررات مشخصی ندارند
ظهور اسکوترهای برقی به یک موضوع فرابخشی تبدیل شده است. همه شهروندان در مقطعی با این وسایل نقلیه تعامل دارند
آلوارو باتیستا پس از لاگونا سکا صفر: "هیچ توضیحی برای آنچه که برای من اتفاق می افتد وجود ندارد"
حتی گمراهترین ذهن هم نمیتواند انتظار چنین چرخشی دراماتیک را داشته باشد که مسابقات قهرمانی جهانی سوپربایک در این فصل 2019 رخ داد. آلوارو باوتیستا
هارلی دیویدسون در شب نمایش خیابان، محدوده خیابان را ارائه می دهد
چهارشنبه آینده، 28 می، در گستره وسیعی از نمایندگی ها، برای اولین بار در اروپا، هارلی دیویدسون استریت 750 را خواهیم دید
به نظر می رسد که Bridgestones برای دنی پدروسا احساس بدی ندارند
روز سخت امروز برای دنی پدروسا. سوارکار کاتالانی با لاستیکهای جدید بریجستون که از اینجا تا به امروز میپوشد، یک روز تست را در پیش داشت