فهرست مطالب:
- سوزوکی GSX-R1000: اشراف و پایداری
- 202 اسب خشمگین ژاپنی
- سوزوکی GSX-R1000R، گوسفند سیاه
- سوزوکی GSX-R1000 و GSX-R1000R به طور خلاصه
- ارزیابی - سوزوکی GSX-R1000 2017
- برگه فنی - سوزوکی GSX-R1000 2017
تصویری: ما سوزوکی GSX-R1000 و GSX-R1000R را آزمایش کردیم، بهترین Gixxer تا کنون در دو طعم بسیار تند
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:06
زمان آن رسیده است. باید کت و شلوار چرمی خود را بپوشید و کمی گرما را زیر آفتاب بی امان آلمریا بگذرانید. هیچ اتفاقی نمی افتد، هیچ دردی وجود ندارد، مناسبت سزاوار آن است. بالاخره ما می توانیم سوزوکی GSX-R1000 و GSX-R1000R را تست کنید و ما این کار را در شرایطی غیرقابل مقایسه انجام خواهیم داد که تنها دغدغه گاز دادن و ارزیابی رفتار این ورزش های مرجع جدید باشد. اینطور گفته شد و انجام شد.
ما بر روی دنده این اصیل آبی عمیق، نه بدون عصبیت خاصی، بالا رفتیم. هر روز این فرصت را ندارید که موتورسیکلتی را که از یک اصل و نسب به ارث رسیده است آزمایش کنید سه دهه تاریخ پشت سر او و جایزه افتخاری رادیکال ترین موتورسیکلت کل برندش.
سوزوکی GSX-R1000: اشراف و پایداری
تجربه مسابقه ای سوزوکی بسیار فراتر از رنگ شرکتی مشابه MotoGP GSX-RR احساس می شود.
کلید احتراق را می چرخانیم و مجموعه ای از نمادها به شما سلام می کنند داشبورد کاملا دیجیتال. با یک گشت کوتاه از عملکردهای صفحه کنترل، اطلاعات مفیدی مانند سرعت سنج میله ای بزرگ، سرعت، دنده درگیر، سفر قابل تنظیم، ساعت ساعتی، دمای محیط، دمای موتور، نشانگر سطح سوخت و موارد دیگر را یافتیم. نشانگر گرافیکی مصرف در زمان واقعی
در این بین، دو جعبه کوچک به ما در انتخاب آن کمک می کنند حالت رانندگی S-DMS و سطح کنترل کشش (از 1 تا 10 از کمترین به بالاترین نفوذ). تغییرات به سرعت ایجاد می شوند و می توان آنها را در لحظه دستکاری کرد، بنابراین تصمیم گرفتیم از حالت C که صاف ترین حالت است، برویم و با حالت B شروع کنیم.
انتخاب اتفاقی نیست. در بخش اول تست، ما در یک مسیر بسیار غیر متعارف سوار شدیم، زیرا شروع به سوار شدن در یک مسیر کاملاً ناشناخته کردیم. به خصوص سریع نیست، اما چیدمان طراحی شده توسط تیتو ربات برای تمرین بین مسابقات است بسیار پیچیده و سخت به خاطر سپردن. هیچ بخش مستقیمی وجود ندارد، فقط یک توالی پی در پی از گوشه های کم و بیش سریع وجود دارد که اکثر آنها نیز به دلیل تغییرات مداوم درجه کور هستند.
در پیست بیرون می رویم و همانطور که مسیر را می شناسیم و به خود اجازه شادی می دهیم، سوزوکی GSX-R1000 با آرامش پاسخ می دهد به هر چیزی که بپرسی بین تغییرات بی وقفه جهت با حالتی که پاها را کاملاً بالا میگذارد، احساس سبکی میکند و برای پریدن در اطراف منحنیها و به دنبال حمایت قوی مناسب است.
قسمت چرخه GSX-R1000 ترکیبی عالی از آخرین فناوری مسابقه و هندلینگ متعادل جاده است.
در ترمز کردن یکی دیگر از نکات برجسته در این دوچرخه است. خنثی بودن شاسی و لوازم الکترونیکی آن به طور بهینه عمل می کند تا سیستم ترمز شعاعی قدرتمند برمبو با دیسک های 320 میلی متری دوچرخه را در زمان کمتری از آنچه فکر می کردید متوقف کند. زمانی که در مدار معمولی مدار آلمریا قرار گرفتیم، توانستیم آن را تأیید کنیم. پس از پشت سر بلند و مستقیم با سرعت بیش از 260 کیلومتر در ساعت، ترمز کردن بیش از حد لازم قبل از پرتاب به دومین شیکن که به خط پایان در مسیر اندلس منتهی می شود، آسان بود.
از نظر ترمز، شاید GSX-R1000 یکی از سوپربایک هایی باشد که بهتر یا حداقل بیشتر ترمز می کند. اعتماد به نفس هنگام ترمزگیری آنها با پایداری زیاد و ABS که هنگام کشیدن لنگر مزاحم نیست، انتقال می دهند و می توانند سرعت ترمز را بسیار بیشتر از آنچه عقل سلیم معمولاً اجازه می دهد، افزایش دهد.
وقتی نوبت به قرار دادن دوچرخه در گوشه ای با ترمزهای فعال می رسد، می توانیم Gixxer 2017 را به عنوان یک دوچرخه خنثی تعریف کنیم. ممکن است در این رده تندترین نباشد وقتی که به دنبال چین های حمله قلبی در یک دهم ثانیه باشید، اما باز هم اعتماد به نفس این یک بار دیگر نقطه قوت با توانایی خارقالعاده است که باعث میشود یک سوارکار سطح متوسط به دنبال محدودیتهای خود سرگرم شود (موتوسیکلتها در 99٪ موارد بسیار بالاتر هستند).
در این فاز اول منحنی، زمانی که ما در حال ترمزگیری هستیم و به دنبال قله هستیم، دو نقطه قابل بهبود هستند (چون در واقع می توان آنها را نسبتاً آسان بهبود بخشید). از یک طرف چنگال جلو کمی نرم است ، مجبور به انتقال تا حدودی اغراق آمیز پزو، در جستجوی یک سازش بهتر در جاده، همانطور که موتور سیکلت را از فروشنده خارج می کنیم. موضوع کلیک.
نقطه ضعف دیگری که متوجه شدیم لاستیک ها بود. کفش زدن Bridgestone Battlax Street RS10 به صورت استاندارد ، در حالی که دوچرخه قبلاً روی منحنی قرار گرفته بود، ما متوجه کاهش خاصی در چسبندگی در قسمت جلو شدیم. این چیزی غیرمنتظره بود زیرا همین لاستیکها همان لاستیکهایی بودند که یاماها YZF-R6 در پیست ریکاردو تورمو در چست آزمایش کردیم و در آنجا قهرمان شدند. شاید گرمای بیش از حدی که در روز ما در آلمریا با دمای 35 درجه متحمل شده بود، روی لاستیک ها تأثیر گذاشته است.
202 اسب خشمگین ژاپنی
موتور چهار سیلندر 202 اسب بخاری با زمان بندی متغیر سوپاپ پایانی ندارد. به طور مداوم بدون تزلزل به خط قرمز فشار دهید
قبل از ادامه صحبت در مورد از دست دادن چنگال، غیرممکن است که در کار سخت خود به کنترل کشش اشاره نکنید. 202 اسب از حالت چهار سیلندر خطی A که تمام توان موجود را بدون محدودیت ارائه می دهد.
در مورد موتور نمی توانیم به طور جدی چیزی بگوییم غیر از اینکه زیاد کار می کند. ممکن است باس R1 را با میل لنگ متقاطع خود و تحویل RSV-4 و vee-4 قدرتمند خود نداشته باشد، اما کشش GSX-R این است که یک ضربه دوگانه به شما بزند. یکی در الاغ و دیگری در ارتفاع کلیه ها.
با بازگشت به پیست آلمریا، ورودی مسیر مستقیم بهترین مکان برای لذت بردن از تمام پتانسیل های قفل شده در قلب ژاپنی ها بود. دسترسی به مسیر مستقیم 970 متری از یک شیکن بسیار کند انجام می شود که قبل از یک گوشه دوتایی سمت راست که با دنده دوم ساخته شده است، انجام می شود. میدونی چیه: گاز کامل.
با بهره گیری از ثبات ارائه شده توسط قاب دو پرتو آلومینیومی روی راس، هنگامی که دریچه گاز را به شدت باز می کنید، چرخ عقب دقیقاً همان کاری را انجام می دهد که انتظار داشتید. لاستیک 190 میلی متری شروع به چرخش بین نوسانات می کند تا شریک خود را از بیرون تعقیب کند و اینجاست که کنترل کشش او با دور نگه داشتن موقعیت از خطرناک شدن شروع به کار جادوی خود می کند.
آن نفوذ اغراق آمیز یا ناراحت کننده نیست. در واقع، برای گفتن حقیقت، سوت کنترل کشش در تمام طول روز با انتخاب سطح 4 در حال پرش بوده است، اما این کار را به گونهای انجام میدهد که حتی به سختی متوجه میشوید که دارد عمل میکند و به GSX-R اجازه میدهد بدون چرخ بچرخد. عقب مدام لیز می خورد
در کشیده شده فقط طاقت فرسا است. سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ به موتور عمر نامعلومی در بالای 14000 دور در دقیقه می دهد، زیرا به جای اینکه یک کشش خالی باشد که بخار را از دست می دهد، چهار محتوم در صف با نیروی زیاد و زیاد به هل دادن ادامه می دهند. هیچ خستگی وجود ندارد وقتی به خط قرمز نزدیک می شوید و باید آنها را خیلی خوب در اختیار داشته باشید (و دستان خوبی داشته باشید) تا دنده ها را به طور کامل بکشید.
سوزوکی GSX-R1000R، گوسفند سیاه
سوزوکی GSX-R1000R یک موتور سیکلت خوب را به طور کلی مانند GSX-R1000 به یک موتور سیکلت بزرگ تبدیل می کند.
علاوه بر لوگوی مختصر 1000R که بر روی وینیل روی دم ضبط شده است، نسخه عملکرد بیشتر GSX-R بسیار کارآمد را می توان با دکوراسیون خاص مشکی با جزئیات آبی (علاوه بر آبی رسمی) مانند چرخ ها و سیستم تعلیق، توسط برخی از خطوط LED در کنار چراغ جلو و با پیکربندی متفاوت نشانگرها.
در هر دو مدل نشانگرها LED هستند، اما در مدل اصلی در حین کار نور کم دارند و در R نه. علاوه بر این، داشبورد دارای نورپردازی معکوس است، یعنی گرافیک در پس زمینه سیاه سفید است در حالی که در 1000 خشک گرافیک سیاه در پس زمینه سفید است.
جایی که دید به آن نمی رسد تفاوت های زیادی نیز وجود دارد. در الکترونیک بیشتر تکامل یافته است هنوز در GSX-R1000R است و تقریباً در سطح بهترین ها در کلاس خود قرار دارد و به قابلیت های فنی شیفتر دو طرفه GSX-R1000 (با عملکرد عالی اما تا حدودی خشن)، کنترل پرتاب و دوز ترمز در پیچ اضافه می کند.
وجود نسخه R باعث می شود که Gixxer معمولی شواهدی داشته باشد. سیستم تعلیق بسیار بهبود یافته با سنجاق سر معکوس Showa BFF در قسمت جلویی با لمسی نفیس و مونوشوک عقب Showa Balance Free وقتی نوبت به جستجوی محدودیت ها در مسیر می رسد، تفاوت قابل توجهی ایجاد می کنند. و این دقیقاً همان جایی است که مشکل تقسیم نسخه ها به وجود می آید، زیرا یک موتور سیکلت خوب با ظاهر شدن یک مدل دوقلو بهبود یافته تبدیل به خواهر بیچاره می شود.
از نظر مکانیکی هیچ تفاوتی وجود ندارد، اما بهترین سیستم تعلیق و لوازم الکترونیکی تخصصی تر GSX-R1000 را به آینه ای تبدیل می کند که همه گیکسرها می خواهند در آن به خود نگاه کنند.
اگر در نظر بگیریم که تعویض سریع دو جهته فقط در GSX-R1000R وجود دارد، تفاوت بسیار خونین در استفاده است. GSX-R1000 دستیار تعویض دنده ندارد از هر نوعی که باشد، آن را به تنها سوپربایکی تبدیل می کند که به صورت استاندارد آن را مجهز نمی کند.
همانطور که در مورد عملکرد آن، R تمام معنای خود را در یک مسیر بسته به ترافیک می گیرد، و بهترین چهره یک موتور با بیش از 200 اسب بخار را از طریق یک الکترونیک حتی کامل تر که در مورد خود نیز دارد، به نمایش می گذارد. ترمز گوشه برای استفاده کامل از کاهش سرعت بدون خطر قرار گرفتن روی زمین. البته تمایل به بالا رفتن از خط دارد.
دقت بیشتر، رفتار تا حدودی رادیکالتر و مجموعهای از گجتهای مسابقهای الکترونیکی، کارت تلفن سوزوکی GSX-R1000R است که یک قدم به نسخههای مسابقهای که برای مصرفکننده عادی در دسترس است نزدیکتر است.
سوزوکی GSX-R1000 و GSX-R1000R به طور خلاصه
بین نسخه معمولی و سوزوکی GSX-R1000R وجود دارد 2100 یورو تفاوت. در ازای آن سیستم تعلیق بهتر، تجهیزات الکترونیکی نسبتاً استادانه و ظرفیت اضافی برای تفریح در پیست خواهیم یافت. در حال حاضر، برای یک کاربر عادی ارزش هزینه کردن را ندارد.
شخصی که قرار است از موتورسیکلت بیشتر در جاده استفاده کند، از خرید یکی از سوزوکی GSX-R1000 جدید کاملاً خوشحال خواهد شد و اگر مثلاً شیفتر سریع را از دست داد، می تواند آن را به عنوان تجهیزات اختیاری خریداری کند. البته مراقب باشید چون بله 202 اسب بخار هر دو نسخه مدار را می ترساند ، من در جاده چیزی به شما نمی گویم.
سوزوکی GSX-R1000 و مدل GSX-R1000R در رده خود وارد نبردی می شوند تا سریع ترین موتورسیکلت با قیمت محدود شوند. در واقع، نسخه معمولی ارزانترین نسخه سوپربایک با قیمتی معادل است 18899 یورو ، کمی پایین تر از کاوازاکی (200 یورو) قرار دارد.
در هر صورت و مانند بقیه اعضای این دسته، برای صاحبان آینده آن بسیار دشوار است که از جدیدترین هاماماتسو ناامید شوند. یک موتور قدرتمند، تجهیزات الکترونیکی پیشرفته و در عین حال انسانی و یک قطعه چرخه درجه یک کاری جز ایجاد لبخند در داخل کلاه نمی تواند انجام دهد.
ارزیابی - سوزوکی GSX-R1000 2017
7.4
موتور 9 ارتعاشات 7 تغییر دادن 7 ثبات 9 چابکی 7 سیستم تعلیق جلو 8 سیستم تعلیق عقب 7 ترمز جلو 9 ترمز عقب 7 راحتی خلبان 6 راحتی مسافر N / A مصرف N / A به پایان می رسد 7 زیبایی 6
به نفع
- موتور بلانت
- بخش چرخه خنثی
- الکترونیک تصفیه شده
- قیمت
در برابر
- زیبایی شناسی کمی تکان دهنده
- مخزن و اگزوز حجیم
- لرزش در پیچ های بالا
- Quickshifter فقط در نسخه R
- فیس بوک
- توییتر
- فلیپ بورد
- پست الکترونیک
- ورزش ها
- منطقه تست
- سوزوکی
- سوزوکی gsx-r1000
برگه فنی - سوزوکی GSX-R1000 2017
سوزوکی gsx-r1000 | سوزوکی GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
موتور | |||
پسر | چهار سیلندر خطی، مایع خنک، DOCH | چهار سیلندر خطی، مایع خنک، DOCH | |
جابه جایی | 999، 8 سی سی | 999، 8 سی سی | |
حداکثر قدرت | 202 اسب بخار | 202 اسب بخار | |
حداکثر گشتاور | 117.6 نیوتن متر | 117.6 نیوتن متر | |
سوراخ کردن x سکته مغزی | 76.0x55.1 | 76.0x55.1 | |
نسبت تراکم | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
انتقال نهایی | زنجیر | زنجیر | |
کلاچ | چند دیسک در حمام روغن | چند دیسک در حمام روغن | |
قسمت چرخه | |||
سیستم تعلیق جلو | شاخک معکوس Showa BPF | چنگال معکوس تحت فشارShowa BFF | |
سیستم تعلیق عقب | Showa monoshock | Showa Balance Free monoshock | |
چرخ جلو | 120 / 70 ZR17 | 120 / 70 ZR17 | |
چرخ عقب | 190 / 55 ZR17 | 190 / 55 ZR17 | |
ترمز جلو | دیسک دوبل 320 میلی متری با کالیپرهای چهار پیستونی برمبو مونوبلاک ABS | دیسک دوبل 320 میلیمتری با کالیپرهای چهار پیستونه مونوبلاک برمبو، ABS با ترمز در پیچ | |
ترمز عقب | دیسک 220 میلی متری با کالیپر تک پیستون نیسین | دیسک 220 میلی متری با کالیپر تک پیستون نیسین | |
ابعاد | |||
فاصله بین محور | 1425 میلی متر | 1425 میلی متر | |
ترخیص کالا از گمرک زمینی | 130 میلی متر | 130 میلی متر | |
طول کل | 2075 میلی متر | 2075 میلی متر | |
عرض کلی | 710 میلی متر | 710 میلی متر | |
ارتفاع کل | 1150 میلی متر | 1150 میلی متر | |
ارتفاع صندلی | 825 میلی متر | 825 میلی متر | |
کاهش وزن | 202 کیلوگرم | 203 کیلوگرم | |
ظرفیت مخزن | 16 لیتر | 16 لیتر | |
قیمت | 18.899 € | 20.999 € |
توجه داشته باشید:
هزینه های حضور در ارائه سوزوکی gsx-r1000 توسط سوزوکی تصاحب شده اند. برای اطلاعات بیشتر، به خط مشی روابط شرکت ما مراجعه کنید.
در تجهیزات مورد استفاده در طول آزمایش این موارد عبارت بودند از: کلاه ایمنی HJC R-PHA 11، چکمههای Alpinestars S-MX Plus، دستکشهای Knox Handroid، کت و شلوار AG10 Moto و زیرپیراهن Knox Jacob Sport.
به اشتراک بگذارید سوزوکی GSX-R1000 و GSX-R1000R را آزمایش کردیم، بهترین Gixxer تاریخ در دو طعم بسیار تند
موضوعات
توصیه شده:
ما Dunlop SportSmart Mk3 را آزمایش کردیم: تایرهای خیابانی هایپراسپرت با عملکرد بسیار خوب در مسیر
سوال ابدی: چه لاستیک هایی روی موتور سیکلتم بزنم؟ پاسخ ساده است: بستگی دارد. برای اینکه تصمیم بگیرید کدام لاستیک با نیازهای شما مطابقت دارد باید باشید
ما Voge 500DS را آزمایش کردیم: یک دوچرخه تریل بسیار کامل برای مجوز A2 با قیمت تخریب
Voge 500DS 2020، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، گالری و برگه فنی
ما سوزوکی GSX-S1000S کاتانا را آزمایش کردیم: یک موتور سیکلت افسانه ای با زیبایی سکته قلبی و 150 اسب بخار از نو متولد شده است
سوزوکی GSX-S1000S Katana 2019، تست: تمام اطلاعات، اطلاعات رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، گالری، ارزیابی و برگه فنی
ترمینیونی به هوندا CRF1000L آفریقای دوقلو با یک اگزوز محدود که صدایی بسیار خوب دارد، طعمی تند اضافه می کند
هوندا آفریقا دوقلو با اگزوز جدید ترمینیونی نسخه محدود: اینگونه به نظر می رسد لذت بخش است
Ducati Monster 796، اثبات: طعم هیولا، طعم دوکاتی
من می توانم طرز فکر مدیران دوکاتی را تصور کنم که پس از مدت ها به این نتیجه رسیدند که Monster باید جایگزین شود