فهرست مطالب:

ما هوندا CRF1100L آفریقای دوقلوی ماجراجویی ورزشی را آزمایش کردیم: وارث داکار قدرتمندتر و پیشرفته تر از همیشه است
ما هوندا CRF1100L آفریقای دوقلوی ماجراجویی ورزشی را آزمایش کردیم: وارث داکار قدرتمندتر و پیشرفته تر از همیشه است

تصویری: ما هوندا CRF1100L آفریقای دوقلوی ماجراجویی ورزشی را آزمایش کردیم: وارث داکار قدرتمندتر و پیشرفته تر از همیشه است

تصویری: ما هوندا CRF1100L آفریقای دوقلوی ماجراجویی ورزشی را آزمایش کردیم: وارث داکار قدرتمندتر و پیشرفته تر از همیشه است
تصویری: . 2024, مارس
Anonim

نام هایی وجود دارند که احترام را به موتورسیکلت القا می کنند و یکی از آنها همان نامی است که امروز قرار است درباره آن صحبت کنیم. در هوندا CRF1100L آفریقای دوقلو این یکی از آن موتورسیکلت هایی است که از گذشته های دور آمده است. زمانی که ما با محبت به آن نگاه می کنیم که در آن بسیاری از ما یاد گرفتیم که موتورسیکلت چیست در حالی که برخی از مدل ها افسانه خود را جعل می کردند.

ما Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports را آزمایش کرده ایم مجهز به گیربکس اتوماتیک DCT ازدواجی بین میراث موتورسیکلت های ماجراجویی اصیل و فناوری پیشرفته به کار رفته در مدلی که احتمالاً یکی از بهترین موتورسیکلت های ماجراجویی است.

ورزش‌های ماجراجویی دوقلو هوندا CRF1100L آفریقا: از سال 1988 تا قرن 21

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 027
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 027

پس از شایعات و پیشرفت های فراوان، هوندا CRF1100L آفریقا دوقلو برای سال 2020 بازسازی کامل شد. یک مدل کاملا جدید در جاده های ما فرود آمده است … و خارج از آنها. ما دست به کار شده ایم و موتورسیکلتی پیدا کرده ایم که به نسلی که در سال 1988 با XRV650 متولد شده اند احترام می گذارد.

آفریقای دوقلو جدید در نوع ورزشی ماجراجویی خود جاه طلبانه ترین گزینه در خانواده است. در حالی که آفریقای دوقلو به سادگی سبک شده و فشرده شده است تا تبدیل به یک ماکسریل توانمندتر در خارج از جاده شود. ورزش ماجراجویی حتی همه کاره تر شده است برای سفرهای مختلف

تست 020 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020
تست 020 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020

در نگاه اول و با لباسی تکامل یافته از رنگ سه رنگ رسمی با رینگ های طلایی، ورزش ماجراجویی دوقلو آفریقا خیره کننده به نظر می رسد. سبک او حتی پس از انتشار زیبایی‌شناسی مدرن‌تر و کامل‌تر، از جمله سبک، ابهام‌ناپذیر است چراغ های LED مکمل در جلو برای روشنایی تطبیقی. امنیت اضافی که قابل تقدیر است.

جلو باریک، صدا خفه کن جمع و جورتر، مخزن بلند و پهن، عقب جمع و جور، چرخ های فولادی … این مجموعه به خود وفادار است. نشانه های هویت به عنوان عضوی از خانواده موتورسیکلت های آفرود CRF. حقیقت این است که از نظر زیبایی شناسی کار می کند و از نظر ذهنی ما را به جاده های گرد و غبار می برد.

همان روحیه؛ بازسازی کلی

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 034
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 034

ما روی کنترل آنها قرار می گیریم و خود را در مقابل مجموعه ای می یابیم که به طرز چشمگیری تغییر کرده است. به عنوان استاندارد، CRF1100L آفریقای دوقلو جدید با بار تکنولوژیکی که به عنوان استاندارد در خود جای داده است، تحت تأثیر قرار می‌دهد. صفحه نمایش بزرگ 6.5 اینچی TFT رنگی که علاوه بر این، لمسی است. دستکاری آن باید منحصراً در حالت ایستاده انجام شود.

در ابتدا، ما از وجود صفحه دوم در پایین شگفت زده می شویم که برخی از محتویات صفحه بالایی مانند سرعت، کیلومتر شمار و دنده را کپی می کند. وجود آن اجباری است زیرا به لطف اتصال بلوتوث و سازگاری با صفحه نمایش بالایی می توان برای نمایش دستورالعمل های ناوبری استفاده کرد. اپل کارپلی.

تست 030 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020
تست 030 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020

دستگیره های کنترل با دکمه هایی برای کنترل همه عملکردها پر شده اند و ما باید مدتی را در حال سفر در منوها و موارد مختلف بگذرانیم. گزینه های پیکربندی: کنترل کشش HSTC، حالت های رانندگی، تنظیم انتقال نیرو، ضد چرخ، ABS، ترمز موتور… ابتدا کمی گیج کننده بود، اما پس از چند لحظه رانندگی با آن توانستیم یکدیگر را درک کنیم.

موتور را روشن کردیم و چند متر اول رفتیم بیرون. همیشه اتفاق می افتد: ابتدا به دنبال اهرم دنده می گردیم تا درگیر شود و پا به هوا می گذاریم. این نه. ما در آفریقای دوقلو با گیربکس اتوماتیک DCT بنابراین انطباق شروع به درک این موضوع می کند که ما مجبور نیستیم پای چپ را برای چیزی که قرار نیست آن را روی زمین بگذاریم چنگ بزنیم یا از آن استفاده کنیم.

تست 025 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020
تست 025 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020

در حال گردش در شهر، تغییر DCT یک گذر واقعی است. این مانند سوار شدن به ریل ماکسی است اما با عملکرد یک اسکوتر. فقط باید بنزین بدهی، که الکترونیک همه چیز را به عهده می گیرد. در موقعیت D انتخاب شده است، حقیقت این است که دنده های بلند به شکلی اغراق آمیز غالب هستند: راحتی زیادی مصرف کم اما پاسخ کم. اگر تقاضای بیشتری داشته باشیم، تغییر باید فکر کنیم، دنده مناسب را پیدا کنیم و سپس شتاب بگیریم. روندی که خیلی آرام به نظر می رسید، کمی کند.

علاوه بر عملکرد D، گیربکس می تواند در حالت های S1، S2 و S3 ، هر کدام با یک عمل سریعتر و مستقیم تر، انسانی تر. اگر همچنان می‌خواهیم کنترل بیشتری روی موتور داشته باشیم، می‌توانیم آن را در حالت M دستی بگیریم و تغییرات را با دکمه‌های + و - پین مستقیم انجام دهیم. اسپویلر: ما چند تعویض دنده را از دست دادیم تا اینکه به درستی متوجه شدیم که چگونه کار می کند.

تست Honda Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 017
تست Honda Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 017

هنگامی که هندلینگ را روشن کردیم، با هوندا CRF1100L آفریقا دوقلو مایل ها را طی کردیم. در ابتدا احساس یک موتورسیکلت راحت می شود که با آن نسبتاً خوب به زمین برخورد می کنیم صندلی در 850 میلی متر به لطف قوس پاهای باریکتر نسبت به قبل، اما این باعث می شود هنگام دویدن کاملاً خم شویم. با قرار دادن صندلی در موقعیت بالا (870 میلی متر) راحتی یک امتیاز کسب می کند. دسته جدید دست ها را 2.25 سانتی متر بالاتر می برد.

حفاظت آیرودینامیکی بسیار خوب است، واقعا. مخزن عریض از ناحیه میانی محافظت می کند، محافظ های دستی دستان ما را محافظت می کنند و صفحه نمایش فضای زیادی را پوشش می دهد و هوا را درست از بالای کلاه در موقعیت پایین آن منحرف می کند. در تنظیم صفحه نمایش به صورت دستی در پنج موقعیت است و به هر دو دست نیاز دارد، بنابراین باید در حالت ایستاده عمل را انجام دهیم. این یک مسئله امنیتی است، اما اینکه بتوانید صفحه نمایش را در حال حرکت با یک حرکت سریع تنظیم کنید یک جزئیات است.

قدرتمندترین دوقلو آفریقا تا کنون

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 026
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 026

این موتور ساختار دوقلو موازی خود را حفظ می کند، بسیار فشرده است، اما ابعاد داخلی خود را به 1084 سانتی متر مکعب افزایش داده است و کمی قدرت خود را افزایش داده است. 100 اسب بخار و 105 نیوتن متر گشتاور در مقابل 93 CV و 99 نیوتن متر مدل قبلی با این تفاوت که برای امسال از مقررات یورو 5 فراتر رفته است.

پیستون‌ها حرکت خود را افزایش داده‌اند و سوراخ را بدون تغییر باقی می‌گذارند و تغییرات تولیدی متعددی در آن اعمال شده است. وزن بلوک را 2.5 کیلوگرم کاهش دهید. سرسیلندر، تزریق، سوپاپ ها، یونیت کنترل، انژکتورها … همه چیز در این سیلندر دوقلو جدید است که در قسمت بالایی آن سیستم Unicam SOCH را با یک میل بادامک برای اندازه و وزن حفظ می کند.

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 042
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 042

در عمل، موتور اکنون پرتر از قبل احساس می‌شود و اتفاقاً از این فرصت استفاده می‌کند تا صدایی هیجان‌انگیزتر به دست آورد. قبلاً صدای آفریقای دوقلو خوب بود، اما اکنون ژاپنی‌ها برای ایجاد یک مشکل تلاش کرده‌اند ملودی شیرین اما قوی تر از آنچه شما ممکن است انتظار داشته باشید.

از نظر صدا و تحویل، هوندا CRF1100L آفریقا دوقلو دارای یک شخصیت عجیب و غریب با 270 درجه میل لنگ خارج از فاز بین سیلندرها بنابراین، مانند مدل خروجی، یک احساس خطی و پیشرونده معمولی سیلندرهای دوقلوی V بدست می‌آید و طرح سیلندر را به صورت موازی حفظ می‌کند.

تست 004 Honda Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزشی 2020
تست 004 Honda Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزشی 2020

حرکت در دورهای پایین موتوری است که همراه با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DCT که مجهز است، عملکرد بسیار نرم و نجیب را ارائه می دهد. در طول چند متر اول این سیستم می تواند نیاز به گذراندن یک فرآیند سازگاری را ایجاد کند.

هیچ کلاچی برای تعدیل تحویل وجود ندارد. فقط مشت راست خود را بچرخانید و منتظر بمانید تا دوچرخه حرکت کند. در حالت‌های نرم‌تر تحویل، به آرامی شروع به حرکت می‌کند، اما در برخی مانورها، مانور در خارج از جاده یا چرخش با فرمان کاملاً بسته، می‌تواند بیش از حد باشد. شما باید نکته را دریافت کنید.

تست 024 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020
تست 024 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020

مثل صدا، پاسخ پروانه نیز قوی است ، با ارتباط نسبتاً مستقیم بین دستگیره سمت راست و چرخ عقب، اگرچه با رفتار خاص گیربکس اتوماتیک و مدیریت الکترونیکی جدید. ما متوجه می شویم که در دورهای پایین به خصوص در صورت عدم وجود تاخیر در تحویل وجود دارد حالت G ، که از لغزش کلاچ هنگام روشن کردن دریچه گاز جلوگیری می کند.

کارایی ترین و سرگرم کننده ترین گزینه تنظیم پاسخ با قوی ترین حالت، کاهش محدودیت کنترل کشش HSTC و فعال کردن حالت G با گیربکس در حالت دستی است. بنابراین ورزش‌های ماجراجویی دوقلو آفریقا به یک مسیر واقعاً سرگرم‌کننده برای گذراندن بخش‌های منحنی تبدیل می‌شود. و مراقب باشید، زیرا در حالت دستی از چرخ دنده ها نمی گذرد برای ایمنی، اما اجازه می دهد تا به قطع احتراق برسد. مزاحم نیست

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 013
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 013

احساس سبکی می کند، بیشتر از قبل به لطف کل 5 کیلوگرم از دست داده است در مقایسه با مدل خروجی و با عدم استفاده از سیستم تعلیق طولانی تر مدل قبلی، طول بال های آن را کاهش می دهد. با این حال، این موتورسیکلت 248 کیلوگرمی در این پیکربندی است، به خصوص سبک نیست، اما به لطف اطمینانی که انتقال می دهد، به خود اجازه می دهد با اطمینان زیادی از یک مکان به مکان دیگر حمل شود.

بخش چرخه بسیار مقصر این رفتار است، با الف رینگ جلو 21 اینچ که در جاده ها بسیار خوب قدم می زند و با یک مزیت غیرقابل اجتناب از آن. دوقلو آفریقای قبلی شخصیتی نجیب داشت که اکنون به لطف استفاده از یک قاب گهواره نیمه دوتایی جدید ساخته شده از فولاد تقویت شده و در عین حال سبک شده، یک قدم فراتر رفته است.

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 036
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 036

در انتهای آن مجموعه ای از تعلیق های بسیار بالا Showa متشکل از یک دوشاخ جلو معکوس 45 میلی متری و تک شاک Pro-Link متصل شده است که هر دو از طریق سیستم (اختیاری) قابل تنظیم هستند. سیستم تعلیق الکترونیک Showa EERA. آنها نیمه فعال هستند و می توانند بین چهار حالت تنظیم از پیش تعیین شده به اضافه یک حالت پنجم متناسب با کاربر انتخاب کنند، علاوه بر این می توانند بسته به اینکه به تنهایی، با چمدان، مسافر یا همه به طور همزمان می رویم، پیش بارگذاری را تنظیم کنند. زمان.

حس و حال تعلیق ها طبق معمول از نظر عملکرد فوق العاده خوشایند بود. در حالت‌های ملایم‌تر، شیرین هستند و برای سواری‌های طولانی، جایی که دست‌اندازهای جاده را فیلتر می‌کنند، عالی هستند. با سخت ترین تنظیمات، آنها برای لذت بردن از یک سواری پر جنب و جوش عالی می شوند، اگرچه واضح است که با 230 و 220 میلی متر سفر تحت ترمزهای شدید می بینیم. نقل و انتقالات پزو قابل توجه.

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 022
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 022

دقیقاً ترمز نیز برای این مدل جدید تقویت شده است و آنها در استفاده ترکیبی بیشتر از حلال ها را نشان می دهند. تیم جلو با دیسک های 310 میلی متری با کولیس های چهار پیستونی و اتصال شعاعی آنها حتی بیشتر از آنچه ممکن است ما در موتورسیکلتی با ویژگی های آن نیاز داشته باشیم ترمز می کنند، اما برای رسیدن به اثربخشی کامل باید اهرم را به شدت فشار دهید. بخش اول دارای دوز کمتری است، مطمئناً دوز بیشتری در خشکی دارد.

در مورد الکترونیک آفریقای دوقلو جدید با استفاده از پلت فرم اینرسی شش محوره Bosch MM7.10 جهشی کمی و کیفی داشته است. همه نرم افزارها و سخت افزارها جدید هستند و به چهار حالت سواری از پیش تعیین شده (Tour، Urban، Gravel و Off Road) به اضافه دو حالت کاربری اجازه می دهند تا گزینه های بیشتر و عملکرد بهتری داشته باشند.

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 041
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 041

در مجموع سه سطح ترمز موتور، چهار سطح انتقال قدرت، هفت سطح کنترل کشش (به علاوه قطع شده) وجود دارد. ABS با کمک پیچ ، ضد چرخ با سه موقعیت و حالت G فوق الذکر. همه چیز مطابق و در واحدهایی مانند این با DCT کار می کند گیربکس اتوماتیک نیز بسته به درجه شیب عملکرد خود را تغییر می دهد.

ورزش ماجراجویی دوقلو هوندا CRF1100L آفریقا: ماکسی تریل با حروف بزرگ

تست 040 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020
تست 040 Honda Crf1100l Africa Twin Adventure Sports 2020

هوندا CRF1100L آفریقای دوقلو ادونچر اسپورت با رها کردن آسفالت برای تقلید از سوارانی که پیشینیان خود را تا حد امکان به قاره آفریقا رساندند، موتورسیکلتی است که به آنچه وعده داده است عمل می کند. او کاملاً یک ماجراجو است که در زمین های سنگفرش نشده عملکرد بسیار خوبی دارد.

همانطور که در جاده، آنچه در مورد رفتار آن برجسته است، اعتماد به نفسی است که مجموعه منتقل می کند، و اینکه شاید یک نقطه بیشتر از آنچه که ماکسیتریل ها به آن عادت کرده اند، به ما کمک می کند تا لذت ببریم. و افریقای دوقلو فقط یک دنباله ی دیگر نیست، بلکه برای کشف زمین های نامناسب طراحی شده است. مفهوم کشوری بیشتر از حد متوسط.

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 028
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 028

بله این درست است هنوز هم یک دوچرخه بزرگ است با قرار گرفتن صندلی در ارتفاع 850 میلی‌متر و وزن آن در وضعیت نسبتاً بالایی قرار گرفته است، بنابراین کسانی از ما که 170 سانتی‌متر یا کمتر اندازه‌گیری می‌کنند، احساس امنیت در مناطقی که مجبوریم پاهای خود را روی آن بگذاریم کمی پیچیده است. زمین به گونه ای عادی.

اگر در مناطق آفرود زیاد خودمان را پیچیده نکنیم، دنده دی سی تی به خوبی از خود دفاع می کند. برای حرکت با سرعت سریع و بدون نگرانی، مطابقت دارد، اما در هنگام باز کردن گاز در مناطقی که چسبندگی کم دارند، در واکنش و دوز آن نقطه فوریت ندارد. همچنین این واحد با سیستم تعلیق DCT و الکترونیکی در آن قرار داده شده است 250 کیلوگرم در حال اجرا ، بنابراین در هنگام مواجهه با توجه به اینکه چه زمینی باید در نظر گرفته شود.

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 038
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 038

پس از استفاده از انواع، باید تشخیص داد که Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports یکی از موتورسیکلت هایی است که برای همه چیز خوب است.، هم به صورت روزانه و هم برای سفرهای جاده ای یا گشت و گذار که کمترین چیزی که در آن قدم می گذارید آسفالت است.

به لطف مخزن 24.8 لیتری آن (6 لیتر بیشتر از CRF1100L Africa Twin) خود مختاری مشکلی ایجاد نخواهد کرد. میانگین مصرفش حدودا هست 5 لیتر در 100 کیلومتر بنابراین دستیابی به خودمختاری های 300 و زیاد یا 400 کیلومتری آسان است.

به طور خلاصه، Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports موتورسیکلتی است که برای افراد کم تجربه به نظر می رسد که به سختی تغییر کرده است، اما حقیقت این است که یک بار دیگر خود را در جایگاهی قرار می دهد. یکی از دوچرخه های تریل مرجع. بله درست است که هنوز در جاده های وزنه های سنگین مانند BMW R 1250 GS در سطح راحتی نیست، اما ضروری نیست. هوندا از جنبه‌های دیگر جبران می‌کند و در تمام سطوح یکی از کامل‌ترین دوچرخه‌های ماجراجویی را احساس می‌کند و می‌خواهد شما را خوش بگذراند.

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 016
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 016

شروع قیمت گیربکس ادونچر اسپرت با گیربکس DCT می باشد 19400 یورو برای نسخه مشکی و 19600 یورو برای تزیین سه رنگ ممکن است گران به نظر برسد، اما موتورسیکلتی است که در حال حاضر به عنوان بهترین استاندارد، از جمله دستگیره های گرم کن یا کروز کنترل مجهز شده است. سیستم تعلیق الکترونیکی باید جداگانه اضافه شود.

یک BMW R 1250 GS 18350 یورو و 20100 یورو برای GS Adventure هزینه دارد که اگر تجهیزات آپشنال را اضافه کنیم از نظر قیمت یک پله بالاتر است، در حالی که یک KTM 1290 Super Adventure R به اندازه هوندا مجهز است اما عملکرد بیشتری در همان نوع دارد. ماجراجویان، 18699 یورو می ماند. بخش maxitrail در آتش است و تصمیم تقریباً بر یک موضوع سلیقه ای متمرکز است.

تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 029
تست هوندا Crf1100l آفریقای دوقلو ماجراجویی ورزش 2020 029

هوندا CRF1100L ورزش ماجراجویی دوقلو آفریقا 2020 - رتبه بندی

7.4

موتور 7 ارتعاشات 7 تغییر دادن 9 ثبات 8 چابکی 7 سیستم تعلیق جلو 8 سیستم تعلیق عقب 7 ترمز جلو 8 ترمز عقب 6 راحتی خلبان 8 راحتی مسافر 7 مصرف 7 به پایان می رسد 8 زیبایی 7

به نفع

  • ظرافت عملکرد
  • جهش کیفی در الکترونیک
  • زیبایی شناسی موفق
  • راحتی تعویض دنده DCT

در برابر

  • لرزش فرمان
  • در ابتدا کار با ابزار دقیق گیج کننده بود
  • تغییر خودکار در بخش های زمین
  • قیمت بالا
  • Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2020 - برگه فنی

    اشتراک گذاری ما هوندا CRF1100L آفریقای دوقلو ورزش ماجراجویی را آزمایش کردیم: وارث داکار قدرتمندتر و پیشرفته تر از همیشه است

    • فیس بوک
    • توییتر
    • فلیپ بورد
    • پست الکترونیک

    موضوعات

    • دنباله
    • منطقه تست
    • زنجیر
    • هوندا CRF1100L آفریقای دوقلو

توصیه شده: