فهرست مطالب:
- یاماها MT-10 SP: الهام گرفته از R1M
- روح MotoGP برای یک ماکسیناک اسپرت
- تعادل در تاریکی
- یاماها MT-10 SP 2019 - ارزیابی
- یاماها MT-10 SP 2019 - برگه فنی
تصویری: ما یاماها MT-10 SP را آزمایش کردیم: یک موتور سیکلت برهنه 160 اسب بخاری با شخصیت وحشی و دقت اسپرت
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:06
دوچرخههایی با جذابیت وجود دارند، برخی دیگر از بقیه متمایز هستند، و تعداد کمی از آنها معیارها را میشکنند تا به عنوان قابهایی مناسب برای تعداد معدودی فرض شوند. در یاماها MT-10 SP این یکی از دومیها است و نه به این دلیل که دوچرخهای به شدت گران یا دشوار است، بلکه به این دلیل است که ساختهای است که با ذائقه همه سازگار نیست و با این وجود یک کوه قابل توجه است.
موتور، شاسی و قسمت چرخه مستقیماً از یاماها توانا YZF-R1 گرفته شده اند، اما در این نسخه MT-10 SP ملکه استاد گشتاور به عنوان یک موتور سیکلت فرض شده است که قادر به انجام این کار است. شگفت زده کردن هم در جاده و هم در مسیر.
یاماها MT-10 SP: الهام گرفته از R1M
بازار اروپا و به خصوص بازار اسپانیا مانند موتورسیکلت های برهنه. دوچرخههای بدون فیرینگ، دستههای عریض، وضعیتهای نسبتاً آرام و مانند این مورد، دوز خوبی از اسپرت بودن.
در سالهای اخیر، این روند بازار باعث شده است که تولیدکنندگان دوچرخههای برهنه رادیکال فزایندهای بسازند و ایواتا از جمله کسانی بودند که هنگام ساخت این دوچرخه ریسک بیشتری کردند. یاماها MT-10 SP ، که چیزی جز یک دوچرخه اسپرت با موقعیت سواری متفاوت و چند دنده بیشتر نیست.
بله درست است که از نظر زیبایی ربطی به یک ماشین اسپرت ندارد. بدنه با نبود آن مشخص است اگرچه این بدان معنا نیست که شخصیتی ندارد، اما برعکس. یدکی. در قسمت جلویی ماسکی وجود دارد که به نظر می رسد از حماسه ترانسفورمرز گرفته شده است و ما نمی دانیم که آیا Autobot یا Decepticon است. نگاهی پست و پهن که می ترساند.
همانطور که به سمت عقب حرکت می کنیم، متوجه می شویم که هر کجا که به آن نگاه کنید عضله خالص است و این به خاطر میراث R1 است. در مخزن پهن و حجیم است ، اما با برخی از اضلاع که به سمت جلو پرتاب می شوند و مطابق با ورودی های هوا هستند نیز تأکید شده است.
در منطقه وسط شاسی آلومینیومی دو تیر رنگ مشکی به پایان رسید و تمام قسمت مکانیکی آن نمایان شد و با افتخار موتور، سیستم خنککننده و خط اگزوز را نشان میدهد که به خودروی اسپرتی که از آن نشأت میگیرد نشان میدهد.
در قسمت عقب، مجموعه ساب فریم و صندلی اصلاح شده و اکنون یک صندلی نیمکتی یک تکه با فضای بیشتر برای سرنشین و چراغ عقب که قبلاً از دیگر اعضای خانواده MT می شناسیم، معرفی شده است. همچنین بازوی بزرگ آلومینیومی عقب که در این مورد رنگ نشده است، قابل توجه است.
این یاماها MT-10 SP مانند YZF-R1M از طرح رنگ خاص که سبک اسپرت و تهاجمی موتورسیکلت را تقویت می کند و رنگ های خاکستری و آبی نمادین سازنده ژاپنی را ترکیب می کند.
اگرچه این موتورسیکلت متعلق به سال 2017 است (در واقع سال 2016، زمانی که MT-10 به بازار آمد)، این مجموعه به لطف طراحی همیشگی مدرن و بسیار تهاجمی به نظر می رسد، اما در حال حاضر شروع به درخواست از ایواتا برای انتشار به روز رسانی کنید از مدل اگر فقط برای اینکه بتواند با مقررات یورو5 مطابقت داشته باشد.
روح MotoGP برای یک ماکسیناک اسپرت
ما خود را تحت کنترل یاماها MT-10 قرار می دهیم و خود را در برابر موتورسیکلتی می یابیم که اگرچه برهنه است اما از همان لحظه اول با حالت خمیده و دراز کشیده در قطار جلویی. گیره ها بلند هستند، قنداق و دسته با وجود اینکه ارتفاع آن دو برابر است، بدن را به سمت جلو دراز می کشد.
درست فراتر از فرمان یک داشبورد کاملا دیجیتالی قرار دارد. هست یک صفحه نمایش رنگی TFT از YZF-R1 گرفته شده است و حجم عظیمی از اطلاعات را به ما نشان می دهد، علاوه بر اینکه ابزاری برای کنترل تنظیمات مختلف نمایشگر و حالت رانندگی یا تنظیم الکترونیکی سیستم تعلیق است که در این نسخه SP استفاده شده است.
اما ما می توانیم بی تاب شویم، بنابراین موتور این یاماها MT-10 SP را روشن می کنیم و بوم می کنیم! وجود دارد. یکی از قوی ترین صداها موتورسیکلت های امروزی از حالت بیکار جلوه می کنند. خرخری خشن، خشن و عمیق که با شتاب های جزئی از حالت بیکار پاره می شود.
ما با بیشترین عملکرد در بین تمام Master of Torque شروع به حرکت کردیم و خود را به عنوان یک موتور سیکلت جمع و جور نشان می دهد. به نظر می رسد چرخ جلو به رادیاتور فشار داده شده است و شبیه یک موتورسیکلت بسیار سبک است از آنجایی که حالت استراحت شکسته است. چیزی که خیلی سبک نیست، کلاچ با کمک، عملکرد ضد جهش و فعال کردن کابل است که کمی خشن است.
در طول چند متر اول و حتی در مطیع ترین حالت های رانندگی (در مجموع چهار حالت وجود دارد) متوجه می شویم موتورسیکلتی که هر چیزی جز خسته کننده است. اتصال بین دریچه گاز و چرخ عقب فوری است و اگرچه وسایل الکترونیکی زیادی در دسترس است، مانند برخی از مدلهای مدرنتر پیشرفتهتر به نظر نمیرسد. این بد است؟ لازم نیست.
در این یاماها MT-10 SP ما موتوری داریم که مستقیماً از R1 گرفته شده است، اما قطع شده است. آنها 998 سانتی متر مکعب هستند که بین چهار سیلندر در یک خط توزیع شده و مجهز به میل لنگ Crossplane با احتراق نامنظم هستند. هستند 160، 4 CV و 111 نیوتن متر گشتاور در صورت درخواست از مشت مناسب در دسترس است و این کمبود قطعی الکترونیک باعث می شود که این ارقام شبیه به هم باشند.
به این معنا که اگر چه دوچرخه های بسیار قوی تر سریع تر هستند اما حس دویدن را ایجاد نمی کنند، اما در این MT-10 SP برعکس است. با 160 اسب بخار، احساسات برجسته تر می شوند و آنها می توانند موهای شما را سیخ کنند. کافی است کمی از دریچه گاز عبور کنیم تا چرخ جلو زودتر از آنچه اخیرا عادت کرده ایم بخواهد به آسمان نگاه کند.
یک موتور سیکلت با شخصیت، شخصیت زیاد. واکنش های موتور خشک و بسیار شدید است و دوز بالاتر از حد معمول را می طلبد. در ازای آن، موتور CP4 ظرفیت شتاب و بازیابی ویرانگری را به ما ارائه میکند که ما فقط میتوانیم از کششی که پایان آن به زودی فرا میرسد انتقاد کنیم، زیرا میدانیم که میتواند بسیار بیشتر از خودش باشد. اکنون صدایی که نزدیک به خط قرمز میچرخد، حتی با اگزوز استوک نیز منظره است.
با وزنی از 210 کیلوگرم با تمام پر کردن ممکن است سبک ترین لیتر برهنه موجود در بازار نباشد، اما برای تغییر جهت سریع و مهمتر از همه به اندازه کافی سبک است.
ما توانستیم با او وارد مدار جاراما شویم و ببینیم یاماها MT-10 SP چه توانایی هایی دارد و همان برداشت هایی که در جاده داشتیم در پیست با عملکرد عالی برای کاربری که می خواهد از موتورسیکلت استفاده کند تأیید شد. در جاده، اما همچنین دویدن های پراکنده را در مسیر انجام دهید.
در طول روز ما کوچکترین نشانه ای از عدم دقت را در قسمت جلو احساس نکردیم. نه در فازهای شتاب که تمایل به سبک شدن آسان دارد و نه در ترمزگیری که در آن قسمت چرخه نوع را قاطعانه حفظ می کند. محدودیت در این مورد در اوایل تایرها پیدا شد، زیرا چند تایر پوشیده بود بریجستون Battlax S20 Evo با ترکیبی که به خصوص برای یک روز با دمای پایین بسیار سخت است.
تجهیزات ترمز، چگونه ممکن است غیر از این باشد، انتظارات را برآورده می کند، با یک زن و شوهر در جلوی 320 میلی متر گاز گرفته شده توسط کالیپرهای چهار پیستون شعاعی. تیمی که به جز پمپ ترمز، در ردیاب آلتر ایگوی اسپورت خود دیده می شود و در استفاده بسیار شدید فقط کمی غش می کند. بیش از اندازه کافی برای مشخصات مشتری این دوچرخه. ABS حتی در پیست هم برای ما مزاحم نبود.
سیستم تعلیق در این نوع SP مجموعه ای بی سابقه و نیمه فعال با تنظیم الکترونیکی است. دوشاخ جلو معکوس 43 میلی متری NIX30 و مونوشوک عقب TTX36 توسط سازنده سوئدی امضا شده است. اوهلینز ، و آنها بهترین هایی هستند که می توانیم در بازار پیدا کنیم.
سیستم دارای تنظیمات از پیش تعیین شده (سه حالت ثابت و دو تنظیم خودکار) است که میتوانیم از منوها انتخاب کنیم، اما عملکرد آن با توجه به کاربری که قسمت سیکل دریافت میکند تنظیم میشود. بنابراین، آنها قادرند همیشه الف را نشان دهند سازش خوبی بین راحتی، اطلاعات و استحکام.
درست است که آنها سیستم تعلیق کاملاً راحت برای روز به روز نیستند و یک شخصیت اسپرت مشخص را نشان می دهند، اما امکان استفاده چند منظوره را دارند. بهترین جنبه آن زمانی نمایان می شود که سرعت را فشار می دهیم و متوجه می شویم که چگونه ست Öhlins به خوبی آسفالت را می خواند، مراحل شتاب یا کاهش سرعت را هضم می کند و به ما می دهد سطح رشک برانگیز امنیت وقتی منحنی ها را ترسیم می کنیم.
غلت زدن در بخشهایی از بزرگراه، چیزی است که میبینید. با وجود منحرف کننده ماسک جلو، هیچ حفاظت آیرودینامیکی وجود ندارد مگر اینکه کلاه ایمنی را به مخزن بچسبانیم. بهتر است تا زمانی که به قسمت گوشه مقصد برسید با سرعت معقول به کروز ادامه دهید. علاوه بر این، در سرعت ثابت وجود دارد ارتعاشات قابل توجه.
تعادل در تاریکی
پس از طی چندین کیلومتر در Yamaha MT-10 SP، متوجه شدیم که چرا این نوع موتورسیکلت در بازار موفق است. بله، موقعیت رانندگی تهاجمی است، اما هیچ جا به اندازه یک R1 تهاجمی نیست. در صندلی در 825 میلی متر واقع شده است به اندازه کافی پهن و نرم است و علاوه بر این، بدنه بهتر از Superbike یکپارچه شده است.
در مسافر آنقدر خوش شانس نیست و، بله، نسبت به R1 جای راحت تری دارد، اما به هیچ وجه صندلی راحتی نیست. کوسن کمیاب است و رکاب ها واقعاً بالا هستند. علاوه بر این، فاصله بین صندلی مسافر و باک خیلی زیاد به نظر می رسید.
از نظر قابلیت استفاده، MT-10 SP موتورسیکلتی مناسب برای همه چیز به نظر می رسید. میتوانید با او سر کار بروید، در پایان روز و در آخر هفته برای تفریح به میدان بروید و با ضمانت سوار شوید. آ تعادل جالب بین ورزش و امتیازات خاص برای راحتی مانند کروز کنترل
اکنون همانطور که قبلاً گفتیم موتورسیکلت برای همه نیست. MT-10 SP یک پایه است که به آن او دوست دارد سریع برود و بنابراین او از طریق واکنشهایش به شما اطلاع میدهد و در عین حال به دستهایی نیاز دارد که میدانند چگونه آن را با ضمانت مدیریت کنند. اگر روی گاز زیاده روی کنیم، می تواند باعث سر خوردن لاستیک عقب شود.
با تمام این اوصاف، مصرف نهایی با کاربری متنوع ارقامی را به ما می داد که بسیار بالاتر از 8 لیتر در 100 کیلومتر بود که در نهایت تا حدودی کاهش استقلال را برای شما به ارمغان می آورد. با سرکوب رانندگی مدار، مصرف ارقامی از 7.5 لیتر ، که رقم خاصی هم سختگیرانه نیست.
قیمت یاماها MT-10 SP می باشد 18499 یورو ، یعنی 2600 یورو گرانتر از MT-10 برای خشک کردن. قیمت نسبتاً بالا اگر در نظر بگیریم که موتورسیکلتهای دیگر در همان بخش اما مدرنتر مانند Aprilia Tuono 1100 V4 Factory 16999 یورو، 15750 یورو برای BMW S 1000 R یا 19900 یورو برای آخرین تکامل KTM 1290 Super قیمت دارند. دوک آر.
یاماها MT-10 SP 2019 - ارزیابی
7.1
موتور 9 ارتعاشات 7 تغییر دادن 8 ثبات 7 چابکی 7 سیستم تعلیق جلو 9 سیستم تعلیق عقب 7 ترمز جلو 7 ترمز عقب 6 راحتی خلبان 7 راحتی مسافر 5 مصرف 6 به پایان می رسد 8 زیبایی 6
به نفع
- موتور سرریز
- کیفیت پرداخت ها
- ترمز قدرتمند
- تعلیق های بالا
در برابر
توصیه شده:
ما Ducati Streetfighter V4 S را آزمایش کردیم: یک موتور سیکلت برهنه 208 اسب بخاری که در جاده و مسیر هیجان انگیز است
Ducati Streetfighter V4 S 2020، تست: تمام اطلاعات، اطلاعات رسمی، برداشت های رانندگی در جاده و مدار، ارزیابی، برگه فنی و
ما KTM 890 Duke R را آزمایش کردیم: 121 اسب بخار یک دوچرخه برهنه بسیار اسپرت تر که شخصیت و سرگرمی را متقاعد می کند
تست KTM 890 Duke R 2020، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، ارزیابی، گالری و برگه فنی
ما Triumph Trident را آزمایش کردیم: یک موتور سیکلت برهنه برای گواهینامه A2 با موتور مناسب، تطبیق پذیری زیاد و لمس اسپرت
دوچرخه های برهنه و بیشتر اگر در مورد آنهایی که روی مجوز A2 تمرکز دارند صحبت کنیم یکی از جالب ترین بخش ها برای مارک ها هستند. خوب وجود دارد
ما KTM 1290 Super Duke R را آزمایش کردیم: هیولای 180 اسب بخاری کنترل را به دست می آورد، اما تمام شخصیت خود را حفظ می کند
KTM 1290 Super Duke R 2020، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، ارزش گذاری، قیمت، برگه فنی و
ما یاماها MT-09 را آزمایش کردیم: یک موتور سیکلت برهنه با 115 اسب بخار از احساسات ژاپنی
یاماها MT-09 2019، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، ارزیابی، برگه فنی، قیمت و گالری