فهرست مطالب:
- BMW S 1000 XR: مسیر مرتد
- ارقام یکسان اما در همه چیز بهتر است
- تناسخ گردشگری ورزشی
- BMW S 1000 XR 2020 - ارزیابی
- BMW S 1000 XR 2020 - برگه فنی
تصویری: ما BMW S 1000 XR را آزمایش کردیم: همان 165 اسب بخار برای یک دوچرخه تریل کامل تر در سراسر جهان
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:06
گام به گام از آلمان، پیشرفت های جدید همچنان در BMW Motorrad می رسد. برند اروپایی در یک فرآیند عمیق تجدید غوطه ور است و به روشی تا حدی غافلگیرکننده آنها را برای ما به ارمغان آورده است. BMW S 1000 XR ، یک دوچرخه جاده اما با آرزوهای ورزشی فراوان.
آ موتور تجدید شده قابل استفاده تر است حفاظت آیرودینامیکی بهتر و رفتار با دامنه عمل گسترده تر از اصلی ترین موارد جدید آن است. ما قبلاً آن را آزمایش کردهایم و اگرچه ممکن است به نظر ظاهری بازسازی شده باشد، S 1000 XR یک موتورسیکلت کاملاً جدید است و دلیل آن را به شما خواهیم گفت.
BMW S 1000 XR: مسیر مرتد
در این زندگی باید صادق باشید. پس از ورود BMW S 1000 RR به عنوان معیاری در بین ابرخودروهای آلمانی، ما فکر می کردیم که عضو بعدی خانواده چهار سیلندر خطی، BMW S 1000 R باشد، نسخه برهنه برگرفته از RR. در یک چرخش غیرمنتظره، چیزی که در آخرین نمایشگاه خودروی میلان ارائه شد، BMW S 1000 XR بود که امروز با آن سروکار داریم.
به نوعی S 1000 R و S 1000 XR مانند آتش نشانانی هستند که بر روی شلنگ پا می گذارند و برای نقشه ای مشابه می جنگند. بیش از هر چیز، این به این دلیل است S 1000 XR روز به روز بیشتر وارد قلمرو دوچرخه های به اصطلاح آسفالت تریل می شود.مفهومی که به طور فزاینده ای به جهانی که قبلاً به عنوان گردشگری ورزشی شناخته می شد و کمتر به موتورسیکلت های چند منظوره با امتیازات کشوری نزدیک می شود.
این نسل جدید بیامو S 1000 XR چیزی جز بررسی این تغییر مسیر انجام نمیدهد و از سوی خود برند، آنها بر روی S 1000 XR به عنوان یک موتورسیکلت اسپرت تمرکز میکنند و آن را در مفهوم اسپورت ماجراجویی گنجاندهاند. به گفته مسئولان BMW، مخاطبان هدف آنها این نوع مسیرها را با چرخ های 17 اینچی ، تجهیزات ورزشی و لاستیک های 100% آسفالت مانند موتور سیکلت های اسپرت.
در خارج، زمان دریافت هواهای جدید افتتاح شده توسط S 1000 RR، از جمله جلو با اپتیک LED دوگانه کوچکتر و خشن تر از قبل نقش جلویی در حال حاضر بسیار تهاجمی تر است، با دماغه ای که شامل لبه پایینی برجسته زیر چراغ های جلو و پانل های جانبی شناور است که پویایی بیشتری می بخشد.
منطقه میانی اکنون بهتر یکپارچه شده است، با سیالیت بسیار واضح در انتقال از مخزن به صندلی / دم. مشابه BMW F 900 R و F 900 XR که چند هفته پیش آزمایش کردیم، دم خیلی یکپارچه نیست با این مجموعه با استفاده از اشکال گرد و با جابجایی، ترمز و چراغ های راهنما به نگهدارنده پلاک.
پس از این جلوی جدید و چگونه ممکن است غیر از این باشد، S 1000 XR آن را در آغوش میگیرد داشبورد کاملا دیجیتال که قبلاً تقریباً بر روی تمام مدلهای 6.5 اینچی این برند نصب شدهاند و دارای قابلیت اتصال به تلفن هوشمند هستند (مدیریت تماسها، موسیقی، دریافت دستورالعملهای ناوبری…).
ارقام یکسان اما در همه چیز بهتر است
ما سوار S 1000 XR و آن شدیم صندلی در 840 میلی متر به نظر ما کمی بالا بود. در دسترس ترین نیست، اما در ارتفاع معقولی برای یک لیتر ماکسریل قرار دارد. قوس پاها در این نسل باریک تر است، اما این تصور را به ما می دهد که می تواند حتی تنگ تر باشد.
به جنبه ارگونومیک توجه شده است و اکنون کنترل ها پیکربندی متفاوت و دلپذیرتری دارند. در مثلث دست-الاغ-پا اکنون بیشتر به سمت جلو کشیده شده است (20 میلیمتر)، با فرمانی که کمی پیشرفتهتر و در نهایت باریکتر (35 میلیمتر) نسبت به پهنای اغراقآمیز مدل خروجی است.
موتور شما را بدون درآوردن کلید از جیب شما با سیستم بدون کلید (اختیاری) روشن می کنیم و S 1000 XR با برند خانه خروپف عمیق ، هر چند با حجم کمتر. هم در حال حرکت و هم در حالت توقف، ملودی منتشر شده توسط این موتور به لطف لمس متالیک و باس که از اگزوز جدید و فشردهتر آن سرچشمه میگیرد، به عنوان BMW قابل تشخیص است.
در طول مترهای اول، مسیر ورزشی آلمان (در صورت مجاز بودن مجوز) با لمس شیرین و دلپذیر کنترل های خود و همچنین با یک کنترل از ما مراقبت می کند. واکنش عصبی کمی در دورهای پایین میتواند بدون لگد زدن در پیچهای بسیار پایین بچرخد، برای عبور از ترافیک شهری بدون نیاز به کشیدن کلاچ عالی است.
به محض باز شدن زمین، متوجه برخی نکات ظریف می شویم که به سرعت مشاهده می شوند، مانند احساس سیستم تعلیق و کشیدن شدید شاسی با وجود مجهز بودن به سیستم کنترل سیستم تعلیق الکترونیکی Dynamic ESA. این مجموعه در پرواز تنظیم می شود، در زمین های ناهموار یا ناهموار نسبتا راحت است و هنگام سواری سریع ثابت است.
از یک طرف مجموعه ای از شاسی Flex Frame ، ساب فریم و بازو چرخشی کاملاً جدید است که نقاط لنگر را اصلاح می کند و دارای ساختاری انعطاف پذیرتر است که حتی بیشتر به موتور به عنوان یک عنصر ساختاری متکی است. از سوی دیگر، سیستم تعلیق Dynamic ESA Pro دارای دامنه عملکرد گسترده تری است و تنظیمات، چه پویا و چه از پیش تعیین شده، دارای طیف وسیع تری از مقررات هستند.
موتور نیز جدید است، اگرچه برخلاف انتظارات، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ShiftCam را نصب نمی کند. برای مسیر در BMW، آنها تصمیم گرفته اند که چهار سیلندر قبلی را حفظ کنند و آن را بهبود بخشند. رالف مولکن (مدیر پروژه S 1000 XR) به ما اطمینان داد که موتور ShiftCam فقط در هنگام چرخش در دورهای بالا و در S 1000 XR موتوری با گشتاور بیشتر در ناحیه وسط غالب شده است.
نتیجه یک بلوک یورو 5 با 999 سانتی متر مکعب است که از S 1000 RR قبلی مشتق شده است اما با یک سرسیلندر معمولی به آن متصل می شود که تولید می کند. حداکثر قدرت 165 اسب بخار و گشتاور 114 نیوتن متر. بله، آنها دقیقاً همان ارقام قبلی هستند، اما اکنون منحنی ها به صورت حلال تری توزیع شده اند و برآمدگی قبلی را که در حدود 6500 دور در دقیقه بود، از بین می برند.
در عمل این به موتوری تبدیل میشود که حتی قویتر از قبل رفتار میکند، با یک میانرده با مشت فوری و اکنون موتور را معرفی میکند. کنترل گشتاور MSR. این عملیات خطی تر، گردتر و در نتیجه قابل استفاده است و به طور جدی، با 165 اسب بخار قدرت بیش از اندازه کافی برای حرکت در جاده ها از هر نوع داریم.
بر حالت Dynamic Pro پاسخ دریچه گاز تقریباً فوری است، با اتصال بسیار خوب و ضربه ای به کلیه ها که باعث می شود کنترل کشش کار کند در خروجی منحنی ها به طور منظم اگر بیش از حد خوش بین باشیم. یک کنترل کششی که اتفاقاً اکنون دخالت ناگهانی کمتری دارد.
بازم براش خوبه تعویض دو جهته نیمه اتوماتیک (اختیاری). عملکرد آن برای ارائه لمس بهتر بازنگری شده است. دنده ها دقیقاً با حرکات کوتاه روی دسته دنده وارد می شوند اما با احساس کمی خشن. گیربکس نیز برای عملکرد نرمتر و صدای مکانیکی کمتر بهینهسازی شده است، با دندههای چهارم تا ششم جدید که سعی میکنند در سفرهای طولانی بیشتر از گیربکس میانرده بهره ببرند.
در احساس کلی انتقال خوب است زیرا کنترل الکترونیکی گشتاور علاوه بر کارکردن در راستای کلاچ دمپایی جدید، در کاهش هایی نیز عمل می کند که سطح چسبندگی چرخ عقب را تشخیص می دهد و سطح حفظ را برای جلوگیری از لیز خوردن تنظیم می کند.
و این است که علیرغم اضافه شدن تجهیزات، BMW S 1000 XR با رژیمی که باعث کاهش 2.1 کیلوگرم در شاسی و بازو، 7.3 کیلوگرم بین موتور و گیربکس، 1.2 کیلوگرم در اگزوز، 1.8 کیلوگرم در اگزوز می شود، وزن خود را حفظ می کند. رینگ و 0.4 کیلوگرم در سیستم ABS. بدون احتساب تجهیزات اختیاری هستند 226 کیلوگرم وزن معمولی، 2 کیلوگرم کمتر.
تجهیزات ترمز با پرداخت بدهی شدید مطابقت دارد زیرا از BMW S 1000 RR جدید به ارث رسیده است، به جز سیلندر اصلی ترمز که شعاعی نیست. دو دیسک جلو 320 میلی متری که توسط کالیپرهای ترمز شعاعی چهار پیستونی گاز گرفته شده است ممکن است توسط Brembo امضا نشود، اما دیسک های جدیدتر وجود دارد آنها بیشتر از موثر هستند.
تناسخ گردشگری ورزشی
اگرچه طراحی مجدد بدنه باعث از دست دادن حجم بصری آن شده است، اما حقیقت این است که حفاظت آیرودینامیکی یکی از بهترین ها در این بخش است. در طول بخشی از آزمایش، زیر باران شدید عکاسی کردیم (همانطور که در عکس ها مشاهده می کنید) و در حین انجام، با تعجب دیدیم که از کمر به پایین (شامل پاها) به سختی خیس شده ایم. قفسه سینه و دست ها نیز به خوبی محافظت می شود و فقط صفحه نمایش قابل تنظیم به طور کامل محافظت نمی کند.
ما همچنین با زرادخانه الکترونیکی معرفی شده در BMW S 1000 XR متقاعد شده ایم که اکنون شامل پلت فرم اندازه گیری اینرسی IMU شش محوره ، چهار حالت رانندگی، کنترل کشش، ضد چرخ، ABS در پیچ ها، دستیار استارت در سربالایی و سایر ابزارهایی که بیشتر در پیکربندی های آن قرار دارند.
به طور کلی، BMW S 1000 XR یکی از موتورسیکلت های با طیف گسترده ای از عملکرد در بازار است. اگرچه مسیرهای تعلیق طولانی تری نسبت به معمول دارد، اما هیچ گونه امتیازی برای پیاده شدن از آسفالت ندارد، اما در محدوده سیاه اثربخشی آن در سراسر هیئت مدیره می درخشد: از استفاده روزانه تا استفاده ورزشی برای آخر هفته ها یا برای سفرهای طولانی در تعطیلات.
و این است که همانطور که در ابتدا گفتیم، این BMW S 1000 XR زمین S 1000 R را طی می کند، که با حفاظت آیرودینامیکی بسیار بیشتر، موقعیت راحت تر و امکان تجهیز خود برای رسیدن به سفرهای طولانی تر بدون آن، از آن پیشی می گیرد. از دست دادن تقریباً هیچ ویژگی پویایی دقیقاً به همین دلیل است که BMW وجود S 1000 RS را در نظر نمی گیرد.
بر اساس قیمت، با 18800 یورو اگر با چرخهای 17 اینچی مانند Ducati Multistrada 1260 (17,890 یورو)، Kawasaki Versys 1000 (14,425 یورو)، KTM 1290 Super Duke GT (19,549 یورو)، S 1000 XR در نقطه جالبی قرار دارد. یا Triumph Tiger Sport از قبل بسیار کهنه کار (14250 یورو). حال باید اذعان داشت که برای تجهیز این S 1000 XR به خوبی باید از پکیج های آپشنال عبور کرد و طبق معمول در BMW ارزان نخواهند بود.
BMW S 1000 XR 2020 - ارزیابی
7.5
موتور 9 ارتعاشات 8 تغییر دادن 7 ثبات 8 چابکی 7 سیستم تعلیق جلو 7 سیستم تعلیق عقب 7 ترمز جلو 8 ترمز عقب 6 راحتی خلبان 8 راحتی مسافر N / A مصرف N / A به پایان می رسد 8 زیبایی 8
به نفع
- موتور پر و قابل استفاده تر
- ظرفیت سرگرمی
- ظرافت عملکرد
- حفاظت آیرودینامیکی خوب
در برابر
توصیه شده:
ما Voge 500DS را آزمایش کردیم: یک دوچرخه تریل بسیار کامل برای مجوز A2 با قیمت تخریب
Voge 500DS 2020، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، گالری و برگه فنی
ما BMW S 1000 XR را آزمایش کردیم: یک دوچرخه تریل 100٪ آسفالت با 165 اسب بخار، تهاجمی تر و همه کاره تر
تست BMW S 1000 XR 2020: تمام اطلاعات، اطلاعات رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، ارزیابی، برگه فنی و گالری
ما Triumph Tiger 900 را آزمایش کردیم: یک دوچرخه تریل با 95 اسب بخار و دو شخصیت تا دندان مسلح
Triumph Tiger 900، تست: بررسی، تمام اطلاعات، داده های رسمی، برداشت های رانندگی در جاده و خارج از جاده، عکس ها، گالری،
ما BMW R 1250 RT را آزمایش کردیم: همان دوچرخه جاده لوکس اکنون 136 اسب بخار قدرت، زمان بندی متغیر و ابزارهای بیشتری دارد
BMW R 1250 RT 2019، تست: تمام اطلاعات، اطلاعات رسمی، برداشت های رانندگی، ارزیابی، عکس ها، گالری و برگه فنی
ما Ducati Diavel 1260 را آزمایش کردیم: یک دوچرخه عضلانی کامل 159 اسب بخار با رفتار دینامیکی شگفت انگیز
Ducati Diavel 1260 2019، تست: تمام اطلاعات، اطلاعات رسمی، برداشت رانندگی، برگه فنی، گالری و قیمت