فهرست مطالب:
- Aprilia RS 660: Champion DNA
- فضیلت بازی در سرزمین هیچکس
- اسپورت بودن آپریلیا با امتیاز
- Aprilia RS 660 2020 - رتبه بندی
- Aprilia RS 660 2020 - برگه فنی
تصویری: ما آپریلیا RS 660 را آزمایش کردیم: 100 اسب بخار اسپورت با تمام DNA Aprilia، اما ورزشی بیشتر از مسابقه ای
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:06
اگر بخواهیم موتورسیکلتی را نام ببریم که برای این سال 2020 مورد توجه قرار گرفته است، احتمالاً بسیاری از ما موافق هستیم که بیش از یک بار همان نام ایتالیایی به صدا در می آید: آپریلیا RS 660.
کارخانه Noale با یک سوم تغییر در مدل پیشنهادی خود با عرضه یک خودروی اسپورت جدید به شرایط خاص خود بازگشته است. در آپریلیا RS 660 این یک دوچرخه ورزشی وارث سوپربایک بزرگ خانه است، اما علاوه بر این که ما پس از آزمایش آن یک لمس همه کاره غیرمنتظره را کشف کردیم و میخواهیم دلیل آن را به شما بگوییم.
Aprilia RS 660: Champion DNA
در نمایشگاه خودروی میلان 2018، آپریلیا از این فرصت استفاده کرد و هشداری را ارائه کرد. آنها در حال آماده کردن یک چیز بسیار چرب بودند و با نشان دادن کانسپت آپریلیا RS 660 همراه با یک موتور و شاسی نمونه، همه کارت ها را روی میز گذاشتند. شکی وجود نداشت: در Noale یک موتورسیکلت جدید آماده کرده بودند که ما را بی حرف گذاشت.
با چنین نمایشگری در EICMA، تقریباً اتاق نشیمن خود، آپریلیا در مورد اینکه آیا آن خودروی اسپرت دو سیلندر سبک وزن جدید قرار است وارد جاده شود، تردیدی باقی نگذاشت. چند ماه طول کشید تا ورود آن تایید شود آپریلیا RS 660 ، موتورسیکلتی که قرار بود به اندازه نامش نسبت به نمونه اولیه تغییر کند.
آپریلیا RS 660 شخصاً با الهام از بدن و روح با عمر طولانی و بسیار کارآمد Aprilia RSV4 این برند، جذاب به نظر می رسد. در این دیدار اول، بانوی ورزشکار ایتالیایی پوشیده شده در زیر بوم منتظر ما بود و حضوری او را دید به رنگ های Aprilia RS 250 Reggiani پوشیده شده است 1995 یک سیلی دلتنگی خوردیم.
ایتالیاییها میخواستند این Aprilia RS 660 دقیقاً همین باشد، بازیابی آن روحیه ورزشی که بسیاری از ما را نه تنها با RS 250، بلکه با کل حماسه RS با 50 و 125 سیسی که در دبیرستان رویای آن را داشتیم تسخیر کرد.. اکنون این حماسه ادامه دارد موتورسیکلتی که در زمین های نامشخص می ایستد و این است که اگر به اطراف نگاه کنیم به سختی می توانیم رقابتی برای او پیدا کنیم.
اما برگردیم به زیباییشناسی، RS 660 از همان زبان طراحی RSV4 استفاده میکند، با یک چراغ جلو سهگانه همراه با یک ردیف چراغهای روشنایی در روز در هر طرف. تمام نورها LED هستند و کاملاً با طراحی دوچرخه ادغام می شود و ظاهری مدرن تر از سوپر دوچرخه های بزرگ Aprilia به آن می دهد.
در سطح ابعاد، واقعاً با یک موتورسیکلت نسبتاً محدود روبرو هستیم. فیرینگ آن جمع و جور، باریک و کم است، صفحه نمایش بسیار کوچک است و دم صندلی تانک مجموعه فشرده ای از فرم های زاویه ای را تشکیل می دهد. مخزن که به هر حال مکعب 15 لیتر ظرفیت. چیزی که ما کمتر از آن دوست داریم صندلی مسافر است که بسیار چسبنده است زیرا دارای تکیه گاه و دسته است. روپوش صندلی خیلی بهتره
اگر شروع به توجه بیشتر به جزئیات کنیم، می بینیم که Aprilia چیزی را به شانس نگذاشته است. در خروجی اگزوز پایین به زیبایی مینیمالیستی کمک می کند و توده ها را در مرکز قرار می دهد و بازوی چرخشی نامتقارن از آلومینیوم ریخته گری و با ظاهری بسیار قوی ساخته شده است.
در همین حال، فیرینگ یک معماری دو جداره را در طرفین خود پنهان می کند تا بار آیرودینامیکی بهتری روی محور جلویی داشته باشد و گرمای مؤثرتری را استخراج کند. به طور کلی این یک موتورسیکلت نسبتاً خوب است، اگرچه با برخی از پایان ها که در آنها می توانید ببینید که هزینه تنظیم شده است مانند فینیشرهای قطعات ریخته گری خاص یا پایان تریم اگزوز. مناطق دیگری مانند گلگیرهای جلو ساییدگی زودرس را در واحدها نشان می دهند که ما در حال حرکت دیده ایم.
فضیلت بازی در سرزمین هیچکس
آنها نمی توانند آن را دوست داشته باشند، بنابراین ما به زودی در پشت این کوه ایتالیایی قرار گرفتیم. در صندلی در ارتفاع 820 میلی متری قرار گرفته است و شایان ذکر است که ارتفاع خاصی ندارد، اما رسیدن به زمین با هر دو انگشت برای کسانی که کمتر از 170 سانتی متر قد دارند دشوار خواهد بود. به عنوان نقطه مقابل، این موتورسیکلتی است که در حالت ایستاده حرکت بسیار سبکی دارد، زیرا اینطور است. آپریلیا RS 660 تنها 169 کیلوگرم خشک و 186 کیلوگرم را با تمام پر کردن های انجام شده در ترازو ارائه می دهد.
علیرغم ارتفاع صندلی، بقیه ارگونومی ها چندان رادیکال نیستند. گیره ها در موقعیت معقولی قرار می گیرند، نه خیلی بلند و نه خیلی عقب، در حالی که دست ها یکدیگر را می گیرند. دسته های نیمه فرمان، اما در بالای گیره سه گانه بالایی قرار می گیرند ، مرتفع این یک موضع ورزشی است نه ورزشی. می توان گفت که یک R راحت است.
قبل از صندلی صندلی، داشبورد کاملا دیجیتالی را پیدا می کنیم که در آن بهترین لوازم الکترونیکی موجود از برند، از جمله پلت فرم اندازه گیری بین المللی IMU شش محوره. در مجموع ما پنج حالت رانندگی داریم (سه حالت برای جاده و دو حالت برای مدار) که سه حالت از پیش تعریف شده و دو حالت دیگر قابل تنظیم با ترکیبات متعدد بین ضد چرخ، تحویل نیرو، کنترل کشش، تنظیم ترمز موتور، گیربکس نیمه اتوماتیک …
خوبی این است که میتوانیم RS 660 را برای هر کاربری پیکربندی کنیم، بدیاش این است منوهای آنها خیلی شهودی نیست و نیاز به فرآیند انطباق کمی دارند. به عنوان مثال، شما نمی توانید مستقیماً از منوهای خیابان به منوی مدار بروید، باید از طریق منوی دیگری بروید.
در اولین تماس غوطه ور در آرد، اتصال مجدد با DNA Aprilia آسان است. پس از گذشت تنها چند متر، ما قبلاً متوجه می شویم که قسمت چرخه مربوط به موتورسیکلت دیگری نیست، بلکه یک را دریافت می کنیم مصرف بیش از حد اطلاعات مداوم از هر دو چرخ می آید
شاسی یک ساختار آلومینیومی دو پرتو است که از موتور به عنوان یک بخش ساختاری استفاده می کند که یک لنگر جلویی به آن متصل می شود. چنگال معکوس Kayaba 41mm و پشت یک مونوشاک بدون شاتون هم مارک با بازو آلومینیومی که محور آن مستقیماً به میل لنگ می رود. هر دو سیستم تعلیق قابل تنظیم هستند.
بسیار کنجکاو است زیرا در عین حال که فرمان سبک و چابک به نظر می رسد، دقت فوق العاده ای نیز دارد. با یک فاصله بین دو محور بسیار کوتاه (1370 میلی متر) هیچ تردیدی در قسمت جلو وجود ندارد مگر اینکه از گاز بازشو روی یک منحنی با آسفالت مجعد عبور کنیم. سیستم تعلیق نیز همان سازش را ارائه میکند، با بخش اول نسبتاً راحت که ضربهها را به خوبی هضم میکند، اما وقتی سرعت را فشار میدهیم، قدرت بیشتری پیدا میکند. قسمت چرخه زمانی که ما به دنبال آدرنالین هستیم، مرد را به خوبی نگه می دارد.
همانطور که کیلومترها سفر می کنیم، به حالت های رانندگی متحرک تر می رویم و آنها به ما اجازه می دهند تا عملکرد موتوری را که مانند یک دستکش به کل می رود، کشف کنیم. این یک دوقلو موازی است، شبیه به V4 RSV4 که به دو نیم تقسیم شده است.
شباهت ها آشکار است. معماری بیش از حد مشابه است و سیلندرها قطر 81 میلیمتر را حفظ میکنند، اگرچه طول حرکت 52.3 میلیمتری RSV4 1100 Factory را تا 63.9 میلیمتر افزایش میدهند. پیش نویس میل لنگ برای شبیه سازی عملکرد یک V-twin در 270 درجه است. فشرده سازی تقریباً مشابه با 13.5:1 در 13.6:1 در سوپربایک است. این یک موتور سفت است و اگر از این طریق به دنبال آن باشیم، احساس میکنیم که پاسخی هیجانانگیز دارد.
روی کاغذ، برگه فنی به ما می گوید که چه چیزی ارائه می دهد 100 اسب بخار در 10500 دور در دقیقه و 67 نیوتن متر در 8500 دور در دقیقه ، در عمل چیزی که به ما ارائه می دهد کامیون های کمپرسی سرگرم کننده است. سرعت سنج پایین رده صاف و رام است، البته با تحویل کمی. او غلت زدن زیاد را دوست ندارد، اما سرفه هم نمی کند تا به ما بفهماند که ناراحت است. از سوی دیگر، ابزار نیرومند است و دراز شده لبخندی را در بین منحنی ها رها می کند که چاشنی آن است. صدای قوی.
این یک موتور بسیار الاستیک است، با سرعت بیش از حد قابل استفاده، همچنین برای بازی در جاده های تله موش بین دوم و سوم عالی است. از ما نمی خواهد که زیاد با پدال چپ بازی کنیم، اما اگر مجبور به انجام آن باشیم، این کار را انجام دهیم سریع شیفتر دو طرفه عملکرد سخت اما دقیقی دارد.
در مورد ترمز هم باید تشخیص داد که با تذکر حل کرده اند. تیم منتخب شامل الف دیسک جلوی دوبل 320 میلی متری گاز گرفته شده توسط کالیپرهای لنگر شعاعی و چهار پیستون Brembo M4.32 که توسط یک پمپ شعاعی از همان مارک فرمان میگیرد.
لمس و دوز بسیار خوبی دارد، با قدرت ذخیره. علاوه بر این، این برند به ما اطمینان میدهد که باید لنتهای ترمز را با گاز کمتری نصب کنند، زیرا لنتهایی که در ابتدا انتخاب کردهاند باعث ترمز بیش از حد آنها شده است. ترمز عقب با دیسک 220 میلی متری و کالیپر تک پیستونی کمی کم به نظر می رسید، اگرچه با سبکی کل آن را کاهش می دهد.
با این آپریلیا RS 660 تاکنون فقط توانسته ایم چند کیلومتر را طی کنیم اما طعم بسیار خوبی در دهان ما گذاشته است. ما مشتاقانه منتظریم تا لباس چرمی را بپوشیم و یک آزمایش کامل برای تضاد نظرات انجام دهیم. در حال حاضر گرفتن امتیاز منفی از چنین پیشنهاد متعادلی برای ما دشوار است. برای قرار دادن اما در این تماس، میتوان گفت که دارای ارتعاشات خوبی است که در سرعت کروز حفظ میشود.
اسپورت بودن آپریلیا با امتیاز
و آپریلیا RS 660 با چه کسی سنجیده می شود؟ خوب، علیه هیچ کس و در عین حال علیه همه. این دوچرخه در نهایت یک موتورسیکلت در رده سوپراسپرت است، اما با تفاوت های ظریف. قدرت رقبای غیرمستقیم مانند Yamaha YZF-R6 (البته الان فقط برای مدار است)، Kawasaki ZX-6R Ninja یا MV Agusta F3 675 را ندارد، از نظر رویکرد چندان رادیکال نیست، اما دارای یک بخش چرخه در سطح خود و یک الکترونیک که بالاتر از هر یک از آنها قرار دارد. بیشتر است، این است این Aprilia RS 660 از تجهیزات الکترونیکی بهتری نسبت به Aprilia RSV4 فعلی استفاده می کند و این مقدمه ای خواهد بود که از سوپربایک بعدی Noale استفاده می کنید.
قیمت این آپریلیا RS 660 می باشد 11350 یورو ، و برای یک دوقلو با جابجایی متوسط قیمت بالایی نیست. این یک موتورسیکلت اسپرت است که هم به دلیل پیکربندی موتور و قسمت چرخه و هم به دلیل تجهیزات الکترونیکی که حتی شامل کروز کنترل، نورپردازی در پیچ ها و ABS با ضد قفل در شیب می شود، بسیار مجهز است.
بله، Aprilia RS 660 یک دوچرخه اسپرت است، در این شکی نیست. این یک مفهوم اسپرت-تورینگ به سبک هوندا CBR600F است که در سالهای اخیر ناپدید شده است، شبیه به آنچه که موتورسیکلتهایی مانند Ducati SuperSport اخیراً سعی در بازیابی آن کردهاند، اما با پوشش Aprilia و آن DNA غیرقابل انکار ورزشی.
زیبایی تهاجمی آن از هماهنگی خارج نمی شود زیرا با یک رفتار دینامیکی بسیار لذت بخش همراه است که می تواند هم در جاده های پرپیچ و خم و هم (مطمئنا) در مدارهای کوچک به سبک مدار جاراما بازی زیادی ارائه دهد. اتفاقی که می افتد این است که استفاده روزانه را نیز می دهد زیرا نه مخصوصاً ناراحت کننده است، نه به عنوان چرخه قطعه سفت است، و نه موتور خشن دارد.
در کل آپریلیا RS 660 موتورسیکلت بسیار خوبی در سطح محصول است ، موفقیتی از طرف کارخانه ایتالیایی که نیاز به بازیابی روحیه ورزشی برای همه داشت، با چیزی فراتر از ورزش هایپر. اما آیا شما بهترین را می شناسید؟ اینکه RS 660 به تنهایی نمی آید، زیرا Aprilia Tuono 660 در شرف سقوط است و کمی بعد، Tuareg 660 از راه می رسد. مسیری که می توانیم در مورد آن به شما بگوییم در دو نسخه ارائه می شود، اما در حال حاضر یک راز کاملا محرمانه است..
Aprilia RS 660 2020 - رتبه بندی
7.0
موتور 8 ارتعاشات 6 تغییر دادن 7 ثبات 7 چابکی 9 سیستم تعلیق جلو 8 سیستم تعلیق عقب 7 ترمز جلو 8 ترمز عقب 6 راحتی خلبان 6 راحتی مسافر N / A مصرف N / A به پایان می رسد 6 زیبایی 7
به نفع
- کانسپت اسپرت با لمس اسپرت Aprilia
- قسمت جلویی چابک و دقیق
- موتور پر انرژی
- الکترونیک پیشرفته
در برابر
- منوهای کمی گیج کننده
- پرداخت ضعیف در برخی از قطعات
- R کمتر از آنچه به نظر می رسد
- بدون محافظ روی گیره پا
- فیس بوک
- توییتر
- فلیپ بورد
- پست الکترونیک
- ورزش ها
- منطقه تست
- آپریلیا
- آپریلیا RS 660
Aprilia RS 660 2020 - برگه فنی
به اشتراک بگذارید ما Aprilia RS 660 را آزمایش کردیم: 100 اسب بخار اسپورت با تمام DNA Aprilia، اما ورزشی بیشتر از مسابقه ای
موضوعات
توصیه شده:
ما BMW S 1000 R را آزمایش کردیم: شرط آلمانی محافظه کارانه با قدرت 165 اسب بخار، فناوری بیشتر و کمی شخصیت کمتر است
BMW S 1000 R 2021، تست: تمام اطلاعات، اطلاعات رسمی، برداشت های رانندگی، ارزیابی، عکس ها، گالری، برگه فنی و قیمت
ما هیولای جدید دوکاتی را آزمایش کردیم: هیولای اتومبیل های اسپورت برهنه اکنون 110 اسب بخار قدرت دارد و چابک تر از همیشه است
Ducati Monster 2021، تست: تمامی اطلاعات، اطلاعات رسمی، عکس ها، گالری، ارزیابی، برگه فنی و قیمت
Aprilia Tuono 660 وارد شد: تمام فلسفه ورزشی RS 660، اکنون در فرمت برهنه با 95 اسب بخار قدرت
Aprilia Tuono 660 2021: تمام اطلاعات، داده های رسمی، عکس ها، گالری، قیمت و در دسترس بودن
ما KTM 1290 Super Duke R را آزمایش کردیم: هیولای 180 اسب بخاری کنترل را به دست می آورد، اما تمام شخصیت خود را حفظ می کند
KTM 1290 Super Duke R 2020، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، ارزش گذاری، قیمت، برگه فنی و
آپریلیا RSV4 به سبک آپریلیا RS 660 می افزاید و اسلحه ای را با همان 217 اسب بخار عرضه می کند
Aprilia RSV4 2021: تمام اطلاعات، داده های رسمی، عکس ها، قیمت و در دسترس بودن