فهرست مطالب:
- Yamaha D'elight 125: قالب عملی
- سهولت، کاربردی، شهر
- Yamaha D'elight 125: مقرون به صرفه و پاسخگو
- Yamaha D'elight 125 2021 - رتبه بندی
- Yamaha D'elight 125 2021 - برگه فنی
تصویری: ما Yamaha D'elight 125 را آزمایش کردیم: یک اسکوتر ساده بدون مجوز که از نظر کاربردی، مصرف و قیمت متقاعد می شود
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:06
پس از آزمایش یاماها NMAX 125 و بدون خروج از شهر سویا، شرکت ژاپنی تماس دومی را برای ما در همان رویداد آماده کرده بود. این بار یک اسکوتر 125 سی سی دیگر بود، اما به جای دسته اسکوترهای ورزشی، در بخش تحرک شهری ثبت نام کرد: Yamaha D'elight 125.
با پیشنهاد شهری حتی بیشتر، حتی در دسترس تر و ماهیت عملی غالب، D'elight 125 نیز به استاندارد Euro5 منتقل شده است ، و این کار را با افزودن برخی بهبودهای اساسی انجام می دهد تا به یک گزینه بسیار جالب بدون مجوز برای همه بودجه ها تبدیل شود.
Yamaha D'elight 125: قالب عملی
کوچک، مقرون به صرفه و قابل مدیریت. کوچولو هم همینطور Yamaha D'elight 125 که قبلاً می دانستیم، اگرچه اکنون تغییر کرده است. برای تکمیل کاتالوگ یاماها در بخشی که بیش از رقابت است و رقابت شدید است، داخل و خارج را تغییر دهید.
شاید تعداد زیادی از اسکوترهای 125 سی سی ته تخت باقی نمانده باشد، اما آنهایی که در آنجا هستند باید با وزنه های سنگینی مانند هوندا SH 125i Scoopy یا Kymco Agility City 125 مبارزه کنند. باقی مدل هایی مانند این D'elight 125 را یک بخش بسیار مختصر می گذاریم.
ارقام فروش D'elight 125 شگفت آور است: آنها فقط فروخته شدند 336 واحد در سال 2020 سالی پیچیده به دلیل همهگیری بود، اما در سال 2018 این رقم نیز افزایش چندانی نداشت و در 647 واحد باقی ماند. اما نه به این دلیل یاماها منصرف شده است. برعکس. آنها این اسکوتر کوچک شهری را نوسازی کرده اند و باید اذعان داشت که آمار فروش آن را به عنوان یک محصول رعایت نمی کند.
یاماها D'elight 125 در بیرون یک اسکوتر بسیار کلاسیک است. آنها دستور نسوز را دنبال کرده اند که یک شاسی محتوی، چراغ جلوی بزرگ، کف تخت و صندلی کوچک/متوسط را کنار هم قرار داده اند. اسکوتر مخصوصا قابل مدیریت است. این برای آن دسته از رانندگان اتومبیل در نظر گرفته شده است که می خواهند یا به یک موتورسیکلت کوچک اما تعیین کننده برای حرکت در شهر نیاز دارند. موتورسیکلتی که کمترین را نیز تحمیل نمی کند.
از این رو نیز ظاهر دوستانه او، با برخی از ویژگی های که در آن چراغ جلو بزرگ با تکنولوژی LED روی فرمان قرار داده شده است، یک سپر سخاوتمندانه که نشانگرها را در دو برش کرومی مجزا یکپارچه می کند و یک قسمت عقب جمع و جور با یک دسته سخاوتمندانه که به ما کمک می کند آن را محکم بگیریم و در حالت ایستاده حرکت دهیم.
با توجه به مدل خروجی، طراحی با خطوط تیزتر مدرنیزه شده است، و همچنین شامل یک داشبورد اصلاح شده با ظاهر کلاسیک است که ترکیبی از یک صفحه آنالوگ بزرگ با صفحه نمایش دیجیتال کوچک جایی که ما اطلاعات درستی داریم: سطح سوخت، ساعت ساعت و سفر / کیلومتر شمار کل.
وقتی صحبت از موقعیت رانندگی شد، تقریباً بدون اینکه متوجه شویم وارد شدیم. این چیزی است که شگفتی دارد طبقات مسطح. ما حتی به سختی مدل هایی از این دست را به یاد می آوریم که در آنها لازم نیست پای خود را برای سوار شدن بر صندلی بلند کنید. وقتی اکنون این کار را انجام می دهیم، این احساس ترکیبی است بین نادر بودن و رضایت.
نشسته در کنترل های Yamaha D'elight 125 فضای زیادی نداریم، اما همه چیز در جایی است که باید باشد.. با قد 170 سانتی متر ما در این اسکوتر مناسب بودیم. پاهایمان را در برابر محدودیت تعیین شده توسط سپر جلو و باسن خود را به سمت عقب ترین ناحیه می بریم. دستان ما پایین و نزدیک به هم هستند. این یک موقعیت طبیعی و راحت است، اگرچه می تواند تا حدودی جادارتر باشد.
سهولت، کاربردی، شهر
یاماها با توجه به مقرون به صرفه تر بودن آن، مانند NMAX 125 استارت بدون کلید را در این مدل قرار نداده است، بنابراین آن را از جیب خود در می آوریم، استارت را می چرخانیم و دکمه استارت را فشار می دهیم تا موتور کوچک جان بگیرد..
همچنین موتور مشابه NMAX 125 نیست. آنها مشابه هستند اما یکسان نیستند. یک بار بوت شد سطح سر و صدا بسیار بسیار پایین است و به سختی ارتعاش از خود ساطع می کند. حداقل نه در حالی که هنگام توقف، اهرم سمت راست را فشار نمی دهیم، زمانی که موتور با فشار دادن ترمز عقب کمی احساس می شود. چیزی معمولی در اسکوتر.
در داخل، انطباق با مقررات یورو 5 مستلزم تغییرات بیشتری نسبت به آنچه به نظر می رسد، بوده است. موتور Yamaha D'elight 125 علاوه بر دریافت یک پیستون جدید، یک سرسیلندر جدید و یک میل لنگ جدید درمان دی اسیل روی دیواره سیلندر برای اصلاح اصطکاک.
در اشکال، این بلوک تولید می کند 8، 4 CV و 9، 8 نیوتن متر گشتاور که به زمین منتقل می شود، قدرت محدود اما کافی برای جابجایی های شهری را در اختیار ما می گذارد. با توجه به اینکه این مدلی نیست که به دنبال عملکرد خالص باشد، نمی توانیم چیز بیشتری بخواهیم و حقیقت این است که به لطف سبک بودن آن عملکرد بدی ندارد: وزن آن در حالت دوندگی تنها 101 کیلوگرم است.
این سبکی شما می توانید از همان ثانیه اول احساس کنید که ما خود را تحت کنترل آنها قرار می دهیم زیرا یکی از آن اسکوترهایی است که به شما اجازه می دهد هر کاری که می خواهید انجام دهید. میتوانید در میان ترافیک حرکت کنید تا خود را در مکانهای ترجیحی برای موتورسیکلتها در چراغهای راهنمایی قرار دهید، در اطراف قدم بزنید و آن را در هر جایی پارک کنید، زیرا با سهولت شگفتانگیز حرکت میکند.
جدا از حفظ چابکی قابل ستایش، به نظر می رسد D'elight 125 یک دوچرخه بسیار اقتصادی باشد. در حالی که ویژگی های موتور Blue Core که قبلاً به آنها اشاره کردیم در نظر گرفته شده بود مصرف و انتشار گازهای گلخانه ای را محدود کنید ، یک چیز جدید جالب دیگر وجود دارد.
این مدل همچنین شامل سیستم شروع و توقف این نام تجاری، قادر به توقف پروانه هنگام رانندگی زیر 3 کیلومتر در ساعت، موتور در کمتر از 2000 دور در دقیقه است و دریچه گاز کاملا بسته است. اگر این شرایط برای مثال هنگام رسیدن به چراغ راهنمایی رعایت شود، موتور خاموش می شود.
می توان آن را از دکمه روی آناناس سمت راست وصل یا جدا کرد، اما در صورت سرد بودن موتور (زیر دمای 70 درجه سانتیگراد)، ناکافی بودن ولتاژ باتری و یا تجاوز از 10 کیلومتر در ساعت، عملکرد آن هوشمند است و فعال نمی شود. بوت قبلی
حقیقت این است که سیستم بسیار خوب کار میکند، در هنگام راهاندازی به سختی قابل توجه است و بسیار سریع پاسخ میدهد، از زمانی که دوباره شتاب میگیریم. علاوه بر این، مصرف نشان دهنده درستی این اندازه گیری با یک رقم همسان شده است 1.8 لیتر در 100 کیلومتر یا همان 55.6 کیلومتر در لیتر یا 306 کیلومتر با صرف مخزن 5.5 لیتری آن (طبق چرخه WMTC).
وقتی صحبت از شاسی به میان می آید، قاب فولادی لوله ای D'elight 125 ساده اما موثر است. جلوه ای از استحکام می دهد و پایداری قابل قبولی دارد ، فقط به مورفولوژی چرخ های کوچک (12 و 10 اینچ) و فاصله بین دو محور فقط 1275 میلی متر بستگی دارد.
این شاسی به یک جفت سیستم تعلیق معمولی با یک چنگال تلسکوپی جلو با 84 میلی متر سفر و الف جفت کمک فنر با 68 میلی متر سفر هر دوی آنها عملکرد خود را انجام می دهند، اگرچه به دلیل پیشرفت خاصی متمایز نیستند. آنها در سمت خشک هستند و در مناطق سنگفرش خود را نشان می دهد.
بخش ترمز نیز ساده است، با یک دیسک 180 میلی متری جلو و یک درام عقب. یک جفت ترمز که از طریق یک سیستم ترمز ترکیبی مرتبط هستند که کاملاً مؤثر است اما کمی عجیب است. من یکی از کسانی هستم که از هر دو دست برای ترمز اسکوتر استفاده می کنم و عملکرد ترمز ترکیبی برایم عجیب است.
Yamaha D'elight 125: مقرون به صرفه و پاسخگو
از نظر عملی این Yamaha D'elight 125 بسیار کاربردی است. عمدتاً به دلیل قابلیت های دینامیکی آن در هنگام حرکت با سیالیت کامل عملی است، اما همچنین به این دلیل که زیر صندلی خود یک دستگاه را در بر می گیرد. فضای 36 لیتری که به ما امکان می دهد یک کلاه ایمنی تمام صورت و موارد دیگر را در فضای باقی مانده ذخیره کنیم.
نشانه های عملی شامل باز شدن صندلی و مخزن توسط دکمه های کنار کلید احتراق است. دهان تانک بسیار مفید است در سمت چپ سپر و یک قلاب برای حمل کیف.
در قسمت عقب می توانید صندوق عقب تا 39 لیتر قرار دهید، اما شاید کمی فضای بیشتری را برای مسافر از دست بدهیم. اگرچه این نیز درست است که مدلی نیست که قرار باشد بیش از حد در دوتایی استفاده شود.
قیمت Yamaha D'elight 125 می باشد 2749 یورو برای مدلی که کاملاً کامل است، با عملکرد معقول و پرداخت خوب. هوندا SH 125i توانمندتر، ساخت بهتر و عملکرد برتر است، اما با قیمت 3800 یورو نیز بسیار گران تر است. قیمت Kymco Agility City 125 در عوض 2199 یورو است.
Yamaha D'elight 125 2021 - رتبه بندی
6.3
موتور 6 ارتعاشات 9 تغییر دادن 7 ثبات 6 چابکی 9 سیستم تعلیق جلو 5 سیستم تعلیق عقب 5 ترمز جلو 6 ترمز عقب 5 راحتی خلبان 6 راحتی مسافر N / A مصرف N / A به پایان می رسد 6 زیبایی 6
به نفع
- چابکی کل
- قابلیت دسترسی برای همه مخاطبان
- ظرفیت بار خوب
- کف تخت
در برابر
توصیه شده:
ما Aprilia Tuono 660 را آزمایش کردیم: یک برهنه برای مجوز A2 که از نظر تجهیزات و قیمت نه چندان با RS 660 متفاوت است
Aprilia Tuono 660 2021، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، عکس ها، برداشت های رانندگی، تجهیزات، ارزیابی، برگه فنی و
ما Yamaha Tricity 300 را آزمایش کردیم: یک اسکوتر میان رده بدون مجوز با سه چرخ و استدلال های قانع کننده
Yamaha Tricity 300 2020، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، عکس ها، برداشت های رانندگی، برگه فنی، ارزیابی و گالری
ما Kymco Super Dink 350 TCS را آزمایش کردیم: یک اسکوتر برای مجوز A2، راحت، حلال و با کنترل کشش، به قیمت 5199 یورو
Kymco Super Dink 350 TCS 2020، تست: تمام اطلاعات، داده های رسمی، برداشت های رانندگی، عکس ها، گالری، ارزش گذاری و برگه فنی
ما Silence S01 را آزمایش کردیم: یک اسکوتر برقی که بیش از 100 کیلومتر خودکار را متقاعد می کند، با قیمت 6250 یورو
تحرک شهری وزن سنگین جدیدی در بازار اسپانیا دارد. سکوت اینجاست که با حمایت نام های بزرگ و با پیشنهادی که دارد بماند
ما Sym Cruisym 125 را آزمایش کردیم: راحتی و رفتار خوب بدون مجوز با قیمت کمتر از 4000 یورو
Sym Cruisym 125 2018: تمام اطلاعات رسمی، داده ها، برداشت های رانندگی، ارزش گذاری، برگه فنی و گالری