فهرست مطالب:
- کاوازاکی ده برابر کمتر از هزینه مسابقه در MotoGP برای برنده شدن در سوپربایک ها هزینه می کند
- کاوازاکی قبلاً در MotoGP شکست خورده بود و BMW حتی در SBK رقابتی نیست
- برای رقابت در MotoGP، علاوه بر پول، به زمان زیادی برای توسعه نیاز دارید
تصویری: چرا کاوازاکی و ب ام و از MotoGP می روند و ترجیح می دهند در سوپربایک ها مسابقه دهند؟
2024 نویسنده: Nicholas Abramson | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2024-02-10 22:06
مسابقات جهانی MotoGP یکی از شیرین ترین لحظات خود را پشت سر می گذارد دوران اخیر از نظر برابری در پیش فصل 2020 شاهد بودیم که شش برند قهرمانی جهان یعنی هوندا، دوکاتی، یاماها، سوزوکی، KTM و آپریلیا بسیار یکنواخت بودند. قوانین دورنا برای استفاده از دوچرخه های کندتر نتیجه داده است.
در مواجهه با این وضعیت، همیشه یک سوال پیش می آید: چرا کاوازاکی و بیامو جهش نمیکنند و در مسابقات قهرمانی جهانی MotoGP هم شرکت نمیکنند؟ هر دو برند در حال مسابقه دادن سوپربایک های با موفقیت بزرگ برای ژاپنی ها و با پیشرفت قابل توجه برای آلمانی ها هستند. با این حال، نه کاوازاکی و نه بیامو به مسابقه در MotoGP فکر نمیکنند.
کاوازاکی ده برابر کمتر از هزینه مسابقه در MotoGP برای برنده شدن در سوپربایک ها هزینه می کند
قبل از اینکه به این فکر کنیم که چرا برندهایی وجود دارند که نمی خواهند در MotoGP مسابقه دهند، باید توضیح دهیم که آنهایی که می خواهند به دنبال چه چیزی هستند. عمدتا یک چیز: فروش موتور سیکلت بیشتر تبلیغات، بازاریابی و پرستیژ. اینکه کاربران بدانند این برند چگونه موتورسیکلت می سازد و هنگام خرید به آن اعتماد کنند.
بله مسابقه هم همینطور این وسیله ای برای توسعه فناوری است، اما فرض بر این است که بسیار ناکارآمد است. چرا که علاوه بر سرمایه گذاری روی موتور سیکلت باید هزینه های دیگری را نیز پرداخت کنید که ربطی به موضوع ندارد. سفر، پیستها، سوارکاران، هتلها، ثبتنام و بسیاری هزینههای دیگر ناشی از رقابت که اصلاً دوچرخه را بهبود نمیبخشد.
مسابقه در MotoGP بسیار گران است، ده برابر بیشتر از انجام آن در Superbikes و این مانع اصلی برای ورود کاوازاکی و BMW به کلاس برتر موتورسیکلت ها است. برای اینکه در MotoGP خود را احمق نکنید، حداقل به 60 یا 70 میلیون یورو نیاز دارید. هوندا برای قهرمان شدن در سال های اخیر تقریبا 100 خرج کرده است.
کاوازاکی پنج سوپربایک جهانی متوالی با بودجه 8 میلیون سوار می کند یورو در سال رفتن به MotoGP از نظر اقتصادی یک جهش به خلأ است بدون اینکه اطمینان داشته باشید که این کار برای شما یک مزیت تبلیغاتی واقعی به همراه خواهد داشت. یعنی می توانید برای مسابقه در MotoGP پول بیشتری نسبت به دوچرخه های اضافی که قرار است برای آن بفروشید خرج کنید.
به طور خلاصه، برای کاوازاکی سودی ندارد که با 8 میلیون یورو در سال قهرمانی در سوپربایک ها را متوقف کند تا آخرین نفر در MotoGP باشد که ده برابر بیشتر هزینه می کند. فراموش نکنیم که در دسته موتورسیکلت های مشتق از سری نیز وجود دارد هوندا، دوکاتی و یاماها همگی در مقابل سلطه کاوازاکی سر خم می کنند..
آنهایی که از ایواتا هستند در «اگر کاوازاکی در MotoGP مسابقه میداد، برنده میشد» راحتتر از رفتن به آنجا برای اثبات خلاف آن زندگی میکنند. همچنین، به یاد داشته باشیم که اگرچه در اروپا نیست، کشورهایی وجود دارند که در آنها سوپربایک ها به ترتیب یا بیشتر از MotoGP هستند. به عنوان مثال، در آسیای جنوب شرقی، بازار موتور سیکلت غیر قابل چشم پوشی است.
کاوازاکی هر ساله موفق می شود سومین برند پرفروش موتورسیکلت باشد در سطح جهانی، پشت سر هوندا و یاماها. آنها با موقعیت خود راحت هستند و می دانند که مسابقه دادن در MotoGP نه تنها باعث نمی شود از کسانی که در جلوی خود هستند پیشی بگیرند، بلکه می تواند آنها را در مقایسه با برندی که پشت سر آنها قرار دارد بد جلوه دهد.
بنابراین در کاوازاکی مسئول گفتن به صورت فعال و غیرفعال است که به MotoGP بازنمی گردد ، همانقدر که جاناتان ریا هیجان زده بود و شایعات می گفتند که امکان انجام وایلد کارت با کاوازاکی ZX-10RR از سوپربایکز در نظر گرفته شده بود. که نه جدی خواهد بود و نه رقابتی. شهرت بد.
کاوازاکی قبلاً در MotoGP شکست خورده بود و BMW حتی در SBK رقابتی نیست
به یاد بیاور کاوازاکی قبلاً به عنوان یک تیم رسمی در MotoGP شرکت می کرد. آنها در پایان سال 2002، تقریباً همزمان با دوکاتی، اما با نتایج بسیار متفاوت وارد شدند. آنهایی که از ایواتا بودند حتی در یک مسابقه برنده نشدند تا اینکه در سال 2009 پس از بحران اقتصادی آن را ترک کردند. پنج سکو در هفت فصل و نیم تعادل ضعیف بود.
کاوازاکی تعهد خود را به Superbikes تقویت کرد و این سرمایه گذاری نتیجه داد. از آن به بعد، سبزها در 6 جام جهانی از ده جام جهانی که رقابت کرده اند، قهرمان شده اند ، پنج مورد آخر متوالی. آنها به طور کامل بر دهه تسلط داشته اند. آنها از تیمی که هزینههای زیادی برای پایان موتوجیپی خرج میکنند، به تیمی تبدیل شدهاند که برای قهرمانی در سوپربایکها هزینه کمی میکنند.
در مورد BMW، حضور آن در مسابقات قهرمانی جهان گواهی بوده است و هرگز به عنوان یک تیم رسمی. تا کنون دیده شده برخی از BMW که در کلاس قدیمی 500cc شرکت می کنند ، اما همیشه در دست یک شخص خصوصی است. MotoGP هرگز به آلمانی ها بیشتر از ظاهر شدن با خودروی ایمنی علاقه نداشته است.
در واقع، قبل از در نظر گرفتن چنین ارتفاعات، BMW باید واقعاً در سوپربایک ها رقابتی باشد. در موتورسیکلت های مشتق شده از سری، برابری نیز عالی است، اما امروزه پروژه BMW جوان ترین و در نتیجه بدترین نتایج است. و اینکه آنها شخصیتی مانند تام سایکس دارند.
برای رقابت در MotoGP، علاوه بر پول، به زمان زیادی برای توسعه نیاز دارید
به طور خلاصه، این یک موضوع ساده از ترجیحات برندها است. برای مثال، آپریلیا و سوزوکی سوپربایک جهانی را ترک کردند برای ورود کامل به MotoGP. اما اگرچه همزمان وارد شدند، اما شرایط برای آنها بسیار متفاوت است. کسانی که از هاماماتسو هستند قبلاً در مسابقات پیروز شده اند و در موقعیتی هستند که می توانند برای عنوان قهرمانی بجنگند. ایتالیایی ها بدترین کباب ها هستند.
مثال KTM بسیار واضح است. آنها بودجه بسیار مهمی در پروژه MotoGP خود دارند، اما پس از سه فصل آنها در مسابقه ای برنده نشده اند. آنها فقط یک سکو دارند، آن هم در یک مسابقه با باران. برای داشتن یک ساختار شایسته علاوه بر پول، به تجربه و سالها پیشرفت نیاز است.
در حال حاضر، ورود به MotoGP تضمینی برای موفقیت یا ورزش یا تجارت برای هیچ یک از این دو برند نیست. کاوازاکی آن را در گوشت های خود در آغاز قرن زندگی می کرد، در حالی که BMW هرگز وارد چنین ماجراجویی مانند ساخت یک نمونه اولیه برای MotoGP نشده است. آنها در حال حاضر مشتریان خود و نام تجاری خود را تضمین کرده اند، سرمایه گذاری مانند این بدون بازده مطمئن آنها را جبران نمی کند.
کارت ها پخش می شود. دورنا مدتی است که روی ترکیب کاوازاکی و BMW کار نمی کند. آنها تصمیم خود را گرفته اند و از نمونه های اولیه دور است. MotoGP برای تثبیت شش برند خود و حفظ آنها تلاش می کند در یک تجارت گران قیمت که همه مایل به پرداخت آن نیستند. حداقل فعلا. همیشه زمانی برای کاوازاکی و BMW وجود خواهد داشت تا نیازهای خود را تغییر دهند.
توصیه شده:
دو روز قبل از شروع MotoGP با فابیو کوارتارارو صحبت کردیم: "آنها به من اجازه نمی دهند بگویم دوچرخه 2019 را ترجیح می دهم یا دوچرخه 2021."
آگوست گذشته تعداد کمی بودند که جرات پیش بینی این را داشته باشند که فابیو کوارتارو در این مرحله قهرمان MotoGP جهان نخواهد شد. در 21 سالگی
آلبرت کابستانی: "اگر نمیتوانستم 100% در مسابقه شرکت کنم، ترجیح میدهم مسابقه آزمایشی را متوقف کنم."
چند روز پیش به شما گفتیم که آلبرت کابستانی از دنیای رقابت ها خداحافظی کرده است. پس از 22 سال سابقه ورزشی، اسپانیایی این کار را نکرده است
دنی پدروسا و سوزوکی، چرا بله و چرا نه
دنی پدروسا ممکن است قرارداد با سوزوکی را برای فصل 2015 MotoGP ترک کند، اما هنوز چیزی جز حدس و گمان وجود ندارد
جوانان ایتالیایی موتور سیکلت را به گوشی های هوشمند ترجیح می دهند
56.5 درصد از جوانان 14 ساله ایتالیایی داشتن موتورسیکلت را به گوشی هوشمند ترجیح می دهند، اتفاقی که می افتد این است که آنها قبلاً آن را دارند و به دنبال چیز دیگری هستند
پرندگان ترجیح می دهند با چه رنگی "دفوغ" کنند؟
یک مطالعه بریتانیایی رنگ هایی را که بیشتر تحت تاثیر مدفوع پرندگان قرار می گیرند، تعیین کرد. در برخی از شهرها با ازدحام بیش از حد یک مشکل کاملاً وجود دارد