فهرست مطالب:

چرا کاوازاکی و ب ام و از MotoGP می روند و ترجیح می دهند در سوپربایک ها مسابقه دهند؟
چرا کاوازاکی و ب ام و از MotoGP می روند و ترجیح می دهند در سوپربایک ها مسابقه دهند؟

تصویری: چرا کاوازاکی و ب ام و از MotoGP می روند و ترجیح می دهند در سوپربایک ها مسابقه دهند؟

تصویری: چرا کاوازاکی و ب ام و از MotoGP می روند و ترجیح می دهند در سوپربایک ها مسابقه دهند؟
تصویری: Top 10 MotoGP 23 TIPS & TRICKS 2024, مارس
Anonim

مسابقات جهانی MotoGP یکی از شیرین ترین لحظات خود را پشت سر می گذارد دوران اخیر از نظر برابری در پیش فصل 2020 شاهد بودیم که شش برند قهرمانی جهان یعنی هوندا، دوکاتی، یاماها، سوزوکی، KTM و آپریلیا بسیار یکنواخت بودند. قوانین دورنا برای استفاده از دوچرخه های کندتر نتیجه داده است.

در مواجهه با این وضعیت، همیشه یک سوال پیش می آید: چرا کاوازاکی و بی‌ام‌و جهش نمی‌کنند و در مسابقات قهرمانی جهانی MotoGP هم شرکت نمی‌کنند؟ هر دو برند در حال مسابقه دادن سوپربایک های با موفقیت بزرگ برای ژاپنی ها و با پیشرفت قابل توجه برای آلمانی ها هستند. با این حال، نه کاوازاکی و نه بی‌ام‌و به مسابقه در MotoGP فکر نمی‌کنند.

کاوازاکی ده برابر کمتر از هزینه مسابقه در MotoGP برای برنده شدن در سوپربایک ها هزینه می کند

Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020
Jonathan Rea Phillip Island Sbk 2020

قبل از اینکه به این فکر کنیم که چرا برندهایی وجود دارند که نمی خواهند در MotoGP مسابقه دهند، باید توضیح دهیم که آنهایی که می خواهند به دنبال چه چیزی هستند. عمدتا یک چیز: فروش موتور سیکلت بیشتر تبلیغات، بازاریابی و پرستیژ. اینکه کاربران بدانند این برند چگونه موتورسیکلت می سازد و هنگام خرید به آن اعتماد کنند.

بله مسابقه هم همینطور این وسیله ای برای توسعه فناوری است، اما فرض بر این است که بسیار ناکارآمد است. چرا که علاوه بر سرمایه گذاری روی موتور سیکلت باید هزینه های دیگری را نیز پرداخت کنید که ربطی به موضوع ندارد. سفر، پیست‌ها، سوارکاران، هتل‌ها، ثبت‌نام و بسیاری هزینه‌های دیگر ناشی از رقابت که اصلاً دوچرخه را بهبود نمی‌بخشد.

Sykes Bmw Sbk 2020
Sykes Bmw Sbk 2020

مسابقه در MotoGP بسیار گران است، ده برابر بیشتر از انجام آن در Superbikes و این مانع اصلی برای ورود کاوازاکی و BMW به کلاس برتر موتورسیکلت ها است. برای اینکه در MotoGP خود را احمق نکنید، حداقل به 60 یا 70 میلیون یورو نیاز دارید. هوندا برای قهرمان شدن در سال های اخیر تقریبا 100 خرج کرده است.

کاوازاکی پنج سوپربایک جهانی متوالی با بودجه 8 میلیون سوار می کند یورو در سال رفتن به MotoGP از نظر اقتصادی یک جهش به خلأ است بدون اینکه اطمینان داشته باشید که این کار برای شما یک مزیت تبلیغاتی واقعی به همراه خواهد داشت. یعنی می توانید برای مسابقه در MotoGP پول بیشتری نسبت به دوچرخه های اضافی که قرار است برای آن بفروشید خرج کنید.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

به طور خلاصه، برای کاوازاکی سودی ندارد که با 8 میلیون یورو در سال قهرمانی در سوپربایک ها را متوقف کند تا آخرین نفر در MotoGP باشد که ده برابر بیشتر هزینه می کند. فراموش نکنیم که در دسته موتورسیکلت های مشتق از سری نیز وجود دارد هوندا، دوکاتی و یاماها همگی در مقابل سلطه کاوازاکی سر خم می کنند..

آنهایی که از ایواتا هستند در «اگر کاوازاکی در MotoGP مسابقه می‌داد، برنده می‌شد» راحت‌تر از رفتن به آنجا برای اثبات خلاف آن زندگی می‌کنند. همچنین، به یاد داشته باشیم که اگرچه در اروپا نیست، کشورهایی وجود دارند که در آنها سوپربایک ها به ترتیب یا بیشتر از MotoGP هستند. به عنوان مثال، در آسیای جنوب شرقی، بازار موتور سیکلت غیر قابل چشم پوشی است.

Ton Sykes Bmw Sbk 2020
Ton Sykes Bmw Sbk 2020

کاوازاکی هر ساله موفق می شود سومین برند پرفروش موتورسیکلت باشد در سطح جهانی، پشت سر هوندا و یاماها. آنها با موقعیت خود راحت هستند و می دانند که مسابقه دادن در MotoGP نه تنها باعث نمی شود از کسانی که در جلوی خود هستند پیشی بگیرند، بلکه می تواند آنها را در مقایسه با برندی که پشت سر آنها قرار دارد بد جلوه دهد.

بنابراین در کاوازاکی مسئول گفتن به صورت فعال و غیرفعال است که به MotoGP بازنمی گردد ، همانقدر که جاناتان ریا هیجان زده بود و شایعات می گفتند که امکان انجام وایلد کارت با کاوازاکی ZX-10RR از سوپربایکز در نظر گرفته شده بود. که نه جدی خواهد بود و نه رقابتی. شهرت بد.

کاوازاکی قبلاً در MotoGP شکست خورده بود و BMW حتی در SBK رقابتی نیست

موتوگ کاوازاکی
موتوگ کاوازاکی

به یاد بیاور کاوازاکی قبلاً به عنوان یک تیم رسمی در MotoGP شرکت می کرد. آنها در پایان سال 2002، تقریباً همزمان با دوکاتی، اما با نتایج بسیار متفاوت وارد شدند. آن‌هایی که از ایواتا بودند حتی در یک مسابقه برنده نشدند تا اینکه در سال 2009 پس از بحران اقتصادی آن را ترک کردند. پنج سکو در هفت فصل و نیم تعادل ضعیف بود.

کاوازاکی تعهد خود را به Superbikes تقویت کرد و این سرمایه گذاری نتیجه داد. از آن به بعد، سبزها در 6 جام جهانی از ده جام جهانی که رقابت کرده اند، قهرمان شده اند ، پنج مورد آخر متوالی. آنها به طور کامل بر دهه تسلط داشته اند. آن‌ها از تیمی که هزینه‌های زیادی برای پایان موتوجی‌پی خرج می‌کنند، به تیمی تبدیل شده‌اند که برای قهرمانی در سوپربایک‌ها هزینه کمی می‌کنند.

خودروی ایمنی بی ام و موتوگ پی
خودروی ایمنی بی ام و موتوگ پی

در مورد BMW، حضور آن در مسابقات قهرمانی جهان گواهی بوده است و هرگز به عنوان یک تیم رسمی. تا کنون دیده شده برخی از BMW که در کلاس قدیمی 500cc شرکت می کنند ، اما همیشه در دست یک شخص خصوصی است. MotoGP هرگز به آلمانی ها بیشتر از ظاهر شدن با خودروی ایمنی علاقه نداشته است.

در واقع، قبل از در نظر گرفتن چنین ارتفاعات، BMW باید واقعاً در سوپربایک ها رقابتی باشد. در موتورسیکلت های مشتق شده از سری، برابری نیز عالی است، اما امروزه پروژه BMW جوان ترین و در نتیجه بدترین نتایج است. و اینکه آنها شخصیتی مانند تام سایکس دارند.

برای رقابت در MotoGP، علاوه بر پول، به زمان زیادی برای توسعه نیاز دارید

Aprilia Ktm Motogp
Aprilia Ktm Motogp

به طور خلاصه، این یک موضوع ساده از ترجیحات برندها است. برای مثال، آپریلیا و سوزوکی سوپربایک جهانی را ترک کردند برای ورود کامل به MotoGP. اما اگرچه همزمان وارد شدند، اما شرایط برای آنها بسیار متفاوت است. کسانی که از هاماماتسو هستند قبلاً در مسابقات پیروز شده اند و در موقعیتی هستند که می توانند برای عنوان قهرمانی بجنگند. ایتالیایی ها بدترین کباب ها هستند.

مثال KTM بسیار واضح است. آنها بودجه بسیار مهمی در پروژه MotoGP خود دارند، اما پس از سه فصل آنها در مسابقه ای برنده نشده اند. آنها فقط یک سکو دارند، آن هم در یک مسابقه با باران. برای داشتن یک ساختار شایسته علاوه بر پول، به تجربه و سالها پیشرفت نیاز است.

Rea Sykes Sbk 2019
Rea Sykes Sbk 2019

در حال حاضر، ورود به MotoGP تضمینی برای موفقیت یا ورزش یا تجارت برای هیچ یک از این دو برند نیست. کاوازاکی آن را در گوشت های خود در آغاز قرن زندگی می کرد، در حالی که BMW هرگز وارد چنین ماجراجویی مانند ساخت یک نمونه اولیه برای MotoGP نشده است. آنها در حال حاضر مشتریان خود و نام تجاری خود را تضمین کرده اند، سرمایه گذاری مانند این بدون بازده مطمئن آنها را جبران نمی کند.

کارت ها پخش می شود. دورنا مدتی است که روی ترکیب کاوازاکی و BMW کار نمی کند. آنها تصمیم خود را گرفته اند و از نمونه های اولیه دور است. MotoGP برای تثبیت شش برند خود و حفظ آنها تلاش می کند در یک تجارت گران قیمت که همه مایل به پرداخت آن نیستند. حداقل فعلا. همیشه زمانی برای کاوازاکی و BMW وجود خواهد داشت تا نیازهای خود را تغییر دهند.

توصیه شده: